开车时松油门了还会喷油吗？

话说小明开车在高速公路上，一时兴起，油门一踩，车速就超过了一百五。突然导航小姐姐温柔的发出提示：前方700米有限速照相，限速一百公里，您已超速！小明赶紧松开油门，让汽车滑行减速，然后看着车速表一点点的往下掉。无意之中瞄了一眼其它的信息，突然发现汽车的瞬时油耗归零了！

这是怎么回事？是发动机熄火了吗？看发动机转速表，还是两千多转的转速啊！可是发动机没熄火，为什么不烧油了呢？是不是汽车出什么问题了？顿时小明的心就慌了，小心翼翼的把车开到最近的服务区，然后哭哭啼啼的给老侯打电话：老侯啊，赶紧来救我啊，我的车坏在高速公路上了！

救你？怎么救？你距离我千里之外呢！再说高速公路不是有专业的救援队伍嘛，我不能越厨代庖啊！我赶紧安慰小明：别哭，先说说是怎么回事。小明抽泣着说：车开着开着就不喷油了。我问他：发动机熄火了吗？小明说：没有，就是汽车一滑行，发动机就不喷油了！我又问：那车还能开吗？小明说：能开，但是不敢开了。加油都是正常的，但只要滑行油耗就变零了，这要是在高速公路上发动机熄火了，那事不就大了吗！

唉，原来是这么回事！我心里明白了大半。我告诉小明：你的车没有任何问题，放心大胆的开。具体原因等你回来再给你解释，现在电话里说不清。

两天后，小明回来了。把我拉到小餐馆，非让我把他的车不喷油的事说清楚不可。老侯三杯啤酒下肚，就娓娓道来，给小明上了一堂生动的汽车原理课。

现在的汽车，都是非常智能化的。发动机、变速箱、底盘、车身上都布置了大量的传感器，收集汽车各部位的运行数据，并把这些数据传送到电子控制单元中，以此来监测汽车的运行状态，判断驾驶员的驾驶意图，并根据事先存储在电控单元中的控制程序，发出相应的控制信号，控制发动机喷油量、变速箱升降档、转向与制动等动作，让汽车尽可能的平稳、有序、节能、安全的运行......

小明赶紧打断我：不要长篇大论了，你说的这些，与我的车不喷油有什么关系？

我接着说：别急啊，下面就说到你的问题了。你的车在高速行驶中，你突然松开了油门踏板，发动机节气门开度降低到最小，处于怠速开度。但是在车轮的反拖作用下，发动机仍然维持比较高的转速，此时的发动机，不但不对外输出动力，相反还成了车轮的拖累，会阻碍车轮的滚动，这就是我经常给你说的发动机制动。

在发动机制动作用下，车速会逐渐的降低。在这种运行状态下，汽车电控单元判断你的驾驶意图是让汽车减速，因此就会减少直至切断燃油的供给，这样在仪表盘上显示的瞬时油耗就变成零了。整个过程用四个字来概括就是“减速断油”，所有的电喷发动机都是这样的控制逻辑，目的是降低燃油消耗，减少尾气排放，同时增大发动机制动作用。现在的汽车，在时速50公里/小时以上带档滑行，发动机基本都不会喷油。

哦，原来是这样！那就是说，我的车减速滑行时瞬时油耗为零是正常的了？小明好像明白了一点。想了想，然后又问我：那这样一直不喷油，发动机最终不还得熄火吗？

我告诉他，不会的。在汽车滑行过程中，当发动机转速降低到一定程度时，为了避免发动机熄火，发动机电控单元会发出控制指令，让燃油系统重新开始喷油，以维持发动机的运转。这个重新开始喷油的转速，称为发动机的“逆序喷油点”。对于不同的车型来说，这个转速略有不同，大部分都在1200r/min左右。当发动机出现逆序喷油点时，由于发生了动力突变，很多车都会有一点抖动。

哦，怪不得我的车滑行到50公里/小时左右时，汽车就会抖两下，原来是发动机重新开始喷油了。小明仿佛又明白了一点，接着又问了我一个更尖锐的问题：那如果我空档滑行，发动机还会喷油吗？

我告诉他，如果空档滑行的话，发动机与传动系统断开，不受车轮的反拖作用了，在油门踏板松开、节气门关闭的情况下，发动机处于怠速状态，燃油供给系统按照怠速油量给发动机喷油。也就是说，在这种状态下，发动机是喷油的。

如果是那样，岂不是汽车带档滑行更省油了，空档滑行反而费油，这与我们的常识不符啊？小明得意的给我挖了一个坑。

究竟是带档滑行省油还是空档滑行省油，不能一概而论，而是要看具体的条件。我岂能掉他的坑里，继续给他分析讲解。

如果汽车是在高速行驶，它在带档滑行时，发动机转速始终高于逆序喷油点，那么发动机就是始终不喷油，而空档滑行却要喷油，这种情况下是带档滑行更省油；如果汽车是以中低速行驶，即使带档滑行，发动机转速也低于逆序喷油点，发动机也是喷油的，并且喷油量要高于怠速喷油量，所以在这种情况下空档滑行更省油。总体说来，汽车在高速行驶时一般不会、也不允许空档滑行，而在中低速行驶时，在保证安全的前提下，适当的利用空档滑行，确实可以降低一定的油耗。