宝马新3系说明书说不需要热车是否科学？

汽车工匠 2021-02-09 18:25:15

宝马新3系说明书说不需要热车，是否科学？哥们，你好好看看说明书，是不是曲解人家的意思了？说明书上说的是“不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车”。请注意：说的是不要在停车时预热发动机，而不是说不用预热发动机。

有人说这不就是不用热车吗？打着火就走了，还怎么热车啊？其实这是大家对“热车”这个概念理解得不清。

所谓的“热车”，是指发动机温度从环境温度上升到正常工作温度的过程。环境温度是多少？从零下30°C到零上40°C都有可能。而发动机的正常工作温度是多少？80°C以上，有些高强化发动机甚至能达到105°C。所以，任何发动机、在任何环境下，不论春夏秋冬，不论在南北极还是赤道，都会有预热的过程。可以说，热车是发动机工作过程中的一个阶段，任何发动机都不可能跳过这个阶段。

之所以有人把“不要在停车时预热发动机”理解成“不用预热发动机”，是因为在大家的传统印象中，原地热车才叫热车，行驶起来就不是热车了。其实这是理解错误，汽车即使在行驶中，如果发动机温度没有达到正常工作温度，它就仍然处于热车状态，而不是说只有在原地不动才叫热车。所以，宝马新3系说明书中规定的“不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车”是没有任何问题的，人家没有说不用热车，只是说不用在原地热车。

发动机在预热升温的过程中，工作状况是较差的。特别是在环境温度比较低的情况下，这种状况更为明显。发动机在低温状态下，由于机油粘度较大，发动机各摩擦部位的配合间隙也比较大，会导致润滑不良，发动机磨损较大。据测算，发动机有80%的磨损是发生在冷启动阶段，环境温度越低，异常磨损越明显。

此外，发动机在低温下工作，燃油雾化不好，运转阻力较大，输出功率较低，噪音较大，由于在低温下三元催化器不参与工作，所以此时的尾气污染也比较严重。所以，发动机预热升温的过程越短越好。在现在的很多发动机上，都采用了快速升温的措施，比如使用电子节温器、电子风扇等，增加喷油量、提高怠速等；大众的EA888发动机还采用了整体式气缸盖，排气岐管直接整合在气缸盖内部，用排气高温来快速提升发动机温度，等等。

所以，发动机在预热过程中，是不能大负荷工作的，否则会大大增加发动机的磨损。这也是很多老司机说的必须原地热车的原因。但是发动机如果长时间在原地热车，会增加燃油消耗和尾气污染，对环境保护、节能减排是不利的。因此，现在很多车都规定在行驶中热车，在这种情况下，发动机带负荷工作，温度上升会比较快，三元催化器会更快的参与工作，尾气污染相对较低，汽车油耗也相应的降低，总体来说对环境保护是有利的。

此外，现在很多车都采用铝合金发动机。这种发动机由于气缸体和活塞都是铝合金的，二者膨胀系数基本相同，所以装配间隙可以更小，这是汽车可以在行驶中热车的技术基础；如果是铸铁缸体发动机，建议还是原地热车较好。而宝马的发动机是比较特殊的，它没有铸铁缸套，而是在铝合金缸体上电喷涂了一层铁合金，这样的发动机冷热车状态，配合间隙变化不大，即使在低温下，发动机也可以正常工作，即使在行驶中热车，对发动机的影响也是比较小的。