;;;; 当发动机 工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。当发动机 转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动机构 磨损加剧，发动机 功率下降，甚至使曲轴断裂。为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机 多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器。汽车发动机 多采用橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器和硅油橡胶扭转减振器等。
1．橡胶扭转减振器
减振器壳体与曲轴连接，减振器壳体与扭转振动惯性质量粘结在硫化橡胶层上。发动机 工作时，减振器壳体与曲轴一起振动，由于惯性质量滞后于减振器壳体，因而在两者之间产生相对运动，使橡胶层来回揉搓，振动能量被橡胶的内摩擦阻尼吸收，从而使曲轴的扭振得以消减。橡胶扭转减振器结构简单，工作可靠，制造容易，在汽车上广为应用。但其阻尼作用小，橡胶容易老化，故在大功率发动机 上较少应用。
2．硅油扭转减振器
由钢板冲压而成的减振器壳体与曲轴连接。侧盖与减振器壳体组成 封闭腔，其中滑套着扭转振动惯性质量。惯性质量与封闭腔之间留有一定的间隙，里面充满高粘度硅油。当发动机 工作时，减振器壳体与曲轴一起旋转、一起振动，惯性质量则被硅油的粘性摩擦阻尼和衬套的摩擦力所带动。由于惯性质量相当大，因此它近似作匀速转动，于是在惯性质量与减振器壳体间产生相对运动。曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，使扭振消除或减轻。硅油扭转减振器减振效果好，性能稳定，工作可靠，结构简单，维修方便，所以在汽车发动机 上的应用日益普遍。但它需要良好的密封和较大的惯性质量，致使减振器尺寸较大。
3．硅油—橡胶扭转减振器
硅油—橡胶扭转减振器中的橡胶环6主要作为弹性体，并用来密封硅油和支撑惯性质量1。在封闭腔内注满高粘度硅油。硅油—橡胶扭转减振器集中了硅油扭转减振器和橡胶扭转减振器二者的优点，即体积小、质量轻和减振性能稳定等。
