D型电控燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，ECU根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
1、燃油系统
组成：主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。 工作原理：电动汽油泵按80-120l/h的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在200kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门10-15cm处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。
2. 空气供给
空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。
3.电控系统
1） ecu根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。 ecu通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。
2） 怠速工况修正 怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。
3） 加速工况修正 压力变化的信息若不能立刻传给ecu，将导致加速供油滞后，造成加速不良。在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使ecu及时发出指令增加供油。当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时）
4） 温度修正 在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到修正空气密度随温度的变化规律。一般空气温度每降低10度，则增加供油1%-3%。 汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与st接通，线圈l2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作。发动机转动，其转速信号ne输入ecu，vt导通，线圈l1通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。
