一、开环控制是什么意思
发动机电脑根据进气量来确定基本喷油量，再根据水温、蓄电池（电瓶） 电压等修正因素修正喷油量。最后控制喷油嘴的喷油脉宽以达到控制空燃比的目的。但实际上喷出的汽油可能与电脑计算的喷油量有一定的误差，这可能是因为积炭、油压等因素造成的，这样的话实际喷油量与电脑计算的喷油量是不一样的。如果电脑喷油后不对实际喷油量进行监控，则称为开环控制。
二、闭环控制是什么意思
闭环控制与开环控制不同，如果发动机电脑通过其他一些传感器来监测上次喷油是多了还是少了，然后在接下来的喷油中进行修正，这种方法称为闭环控制。
发动机的闭环控制中，通过氧传感器来检查实际喷油量。但是氧传感器在温度较低的时候不能正常工作，因此在冷车的时候氧传感器还没有介入工作的时候，电脑没有办法进行闭环控制，所以冷车的时候在数据流中会显示开环控制。在急加速和急减速的时候空燃比控制是一个过渡工况，因此这个时候的空燃比控制也是开环控制。
开环控制和闭环控制拓展知识：
闭环
由于技术的进步、氧传感器的使用和计算机化发动机管理系统的综合能力，可以实现发动机的闭环控制。闭环是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器告诉计算机混合气的空燃比情况。计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14．7：1)。
这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14．7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比永远也不会偏离14．7：1。一旦运行，这种闭环调整就连续不断。
闭环是最有效的运行方式
计算机应尽可能按闭环控制编程。但要进入闭环控制，还要满足一些条件：①氧传感器必须达到工作温度(约315℃)。②发动机水温必须达到临界温度(约65℃)。③发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟)。还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，计算机会强制系统退出闭环。
开环
在空燃比不适合的时候，用开环控制，如暖机过程或节气门全开时。在这种控制模式下，计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，计算机发出适当的命令给混合气控制装置。除非输入改变，否则这一命令不改变。在这种工作方式，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比命令是否能得到预想的运行工况。由于开环的这种弱点，计算机应尽快把系统转入闭环，并尽可能留在闭环运行模式。当然系统的故障会使它无法进入闭环，或不得不退出闭环。
某些机械问题可能使系统重复地脱离闭环。假定一辆车在短时间内记录了一系列的氧传感器故障。这一问题经常由于以下原因造成：气缸垫开始损坏，冷却水渗入燃烧室或排气管；冷却水中的硅树脂在排气管氧传感器的表面上形成一层密封薄膜，“毒化了传感器”；也有可能是来自烧坏软管、老式硅树脂基气缸垫或其他污物凝结在氧传感器的大气侧，造成氧传感器中毒，从而系统脱离闭环。
