为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
曲轴箱通风实现形式
1.自然式曲轴箱通风装置
在许多柴油机中，一般釆用自然通风方式，即在曲轴箱上设 置通风管，也是机汕加油管，在管盖上装有空气滤网。当曲轴箱 内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。
2.强制性曲轴箱通风装置
但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的 排放量，须釆取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向 进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污 染，又提高发动机的经济性。
H前车用汽油机都釆用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采 用强制性通风。
强制性通风可分为开式和闭式两种。
开式强制性曲轴箱通风装置
在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开 式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。
闭式强制性曲轴箱通风装置
能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现曲轴箱完全通风，防止汕泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机 的故障和磨损，是排放法规规定的汽油发动机必须釆用的系统。NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。
曲轴箱通风系统主要零件
油气分离器 (OIL SEPERATOR)
油气分离器的作用是将曲轴箱排放物中的机油从混合气中分离出来，使其回到油底壳。
曲轴箱排放物通过油气分离器后，机油从混合气中分离出 来，回到油底壳。防止机油通过进气管进入燃烧室。因此油气 分离器的分离能力非常重要。
主体部分为粉末冶金件，支架材料为镀锌钢，压入主体部 分。耑做泄漏试验，一般不超过lOcm/min，测试压力100或300毫巴。
流量（压力）控制阀（PRESSURE CONTROL VALVE)PCV阀
为了防止窜缸混合气的循环扰乱气缸混合气的浓度，使发动机在所有转速和负荷下都能正常工作，在曲轴筘和进气歧管间要安装流量控制阀（PCV阀）。
PCV阀实际上是一个流通截而随两端压差变化的单向阀。它根 据弹簧力和进气管真帘度的平衡情况开闭气体通路。
PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进 气歧管的真空度决定了 PCV阀的幵闭及开启的程度，而PCV阀的 开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加 燃烧的数量。换句诂说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量 小，窜气也少，PCV阀幵度较小拙至关闭，冈而被强制吸入燃烧 的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流 量人，窜气也人，PCV阀开度较人，闵而被强制吸入燃烧的窜气 也比较多。
为特定的汽汕机选配PCV阀吋，可改变阀芯的弹簧特性来适应 发动机的窜气量。
PCV阀的开启压力为0—5毫巴；需做反向泄漏试验，一般不 超过5cmVmin，测试压力50毫巴；流量为100升/分钟时，压降不超 过8毫巴。
单向阀（CHECKVALVE)
它使得流体只能单向流动，应用于增压机型的通风系统中，见 图2的元件2和13。起到防.1 h气体倒流的作用。
PCV阀的开启压力为0-5毫巴；需做反旳泄漏试验，测试压力1 个标准大气压；流量为100升/分钟时，压降不超过8毫巴。
标准件
