大家都知道修理厂设立三道检验是相当有必要和重要的。那为何修理厂要设立三道检验程序呢？
熟话说的好，人无完人，做任何事情却可能不会十全十美，都可能有出错的时候。
为减少和杜绝我们出错的机率，最有效，最可行的方法无非就是除了提高自身技术水平和严谨认真、细致的操作外进行检验，也就是找毛病，把毛病找出来，治好了，最终出错的机率就小了。
现在修理厂要求进行三道检验程序，
一是有利于我们养成一种良好的工作习惯，对于以后真正参加工作时其益无穷。
试想，如果当我们在以后的工作中因为我们进行了检验，检查出一项的严重的差错，避免了重大事故的发生时，我们一定会为自己进行检验的行为暗暗庆幸，也会深深地认识到进行检验是多么的重要和必要。我们知道，汽车行驶是相当讲究安全性的，我们的每一点付出，就是对客户多一份负责，我们的责任和义务决定了我们必须检验。
检验再检验，确保我们完成的每一项事情都要尽可能无差错甚至完美。
二是在检验中可以学习成功经验，提高技能水平，巩固学习成果，总结失败教训。
有利于在以后的工作中避免发生相同的错误。特别是在我们现阶段的学习时刻，在检验中发现的每一项差错，都是我们在以后的工作中的巨大财富，所以我们必须重视检验，必须进行检验，是要多次重复地检验。
自检，是检验的第一道质量控制关口。
自检能发现是否有错装、漏装现象，自检时能用自由的，另样的眼光审视问题。用更广、更宽的审视角度对比，联系事物的关联性观察和判断问题，不象在安装或维修时既要关注和理清整个安装步骤、操作方法、技术要求、又要专注于某一小点等具体和单一物件的安装操作，造成精力分散，无从判断每一项是否出错。
如在维修过程中的安装一台雅阁发电机，人们会很自然地把精力更多地关注如何把发电机装上去，是完观的思路，全局性的思考。当把发电机装上到调整好皮带张紧度时，就会很容易地认为工作已完成，但实际上调到好皮带张紧度后可能忘了发电机固定螺栓，螺丝还未拧紧，这就是关注角度的偏移，不能具体专注于某一小点而容易出现的差错，而我们安装或维修完一个项目后，精神上注重的事项已发生变化，未完成之前主要精力是集中于整体性的完成，完成之后精力就会自然地转移到关注质量完成情况，这种心里的变化决定了安装或维修后可能发现和找出问题。
象我们在这次的发动机吊装项目中，我们进行自检时，就发现到很多不合格之处，如油管、气管卡环未装好，气管接错位置，发电机固定螺丝未拧紧等。
互检，是检验的第二道质量控制关口。
每个人的知识水平，判断水平都是有局限的，完成项目的操作标准可能有很大的差别，自以为无差错无问题的问题可能与实际标准要求相差甚远，这就要求有一个有着不同审视眼光和技术判断能力的人进行交叉检验的过程，这种互检方法特别能有效地避免因为操作标准和判断标准的错误而出现的差错。
况且人有一种审视疲劳现象，不大容易发现和判断自己操作中所发生的错误，这就是为什么犯低级错误也难于发现的原因。象这次吊装发动机就出现这种现象，别人提醒自己操作有错误时，可自己怎么也找不出错误所在，当别人指出错误在哪里时，才恍然大悟，这就说明了互检的重要性和必要性，且互检是一种相互学习和交流的重要途径，彼此学习其间懂得的知识，补充各自的知识欠缺，各取所长，还可杨长避短。
终检，是最重质量把关检验关口。
俗语说：旁观者清，当局者迷。作为“局外人”的终检人员，用清醒的头脑和判断思维，更高标准的判定要求，具有质监和裁判的作用，结果最有公正性和客观性，质量把关也最彻底和最好。如这次安装发动机，最终的检查就查出五项之多的不合格项，象稳定杆螺丝根本未有拧紧过，只带上螺杆上；
燃油管接头缺垫片；变速箱油散热导管连接软管安装不到位等，我们前面已检查了多遍都未能发现到这些问题。
在终检上就能找出来，说明了终检的不可或缺性和权威性。
