为什么最轻的中级车居然是美系的？

多年前的车身重就是安全的说法确实有着自己的一套思路和理论，当然这在某些方面来说还是正确的，毕竟车子重，用料也比较实在嘛。这也是得到了广大消费者的认可的，看看比亚迪的S6堪称公路坦克，一出门就是秒杀一众车型。

不过车子重就是安全也不是全部正确的，这还得车子重的用料用在什么地方了，如果不是车身的加强件或者钢材，而在其他地方用料导致车身虚重的话，再重也是一个伪命题啊，你说对吗？

我曾经拆过一台12年前的君威，说实话老君威虽然比较耗油，但是用料还舍本，无论门板防撞梁都很厚实，钢材都是没有减配，老款的君威是沿用美式的设计，并没有做什么轻量化和降低油耗的设计，用料也实在，但是油耗表现真的非常一般，10年过去了，如今的君威也不在再是以前的君威了，如果你仔细查看新款君威的底盘你会发现君威的底盘有非常多的打孔设计，这是什么情况？打孔的设计是为了降低车身重量，做到轻量化，底盘很平整还做了降低风阻的设计元素，减少空气阻力，采用了大量的钢制材料，如今的君威不再是油老虎了，这就是原因，美系车也在为了降低油耗与美国不同的国情所做优化，美国的油价懂的人自然懂。

当然这里也不是说通过君威的用料和底盘来说明美系车偷工减料了，我主要是想说明美系车是在做出改变，老一套的方式已经不适合国内消费者，国内是很重视油耗表现的，美系车如今的“轻”是为了做出优化，而改变了设计元素和方向所导致，并不是说特地去减配和偷工减料所导致，我并没有其他的意思，如果大家不理解我的说法，可以去找一辆新款的君威看一看底盘和拆解观察一下整车的用料，你会发现新的美系车与老款的设计大有不同，它在国内正在朝着轻量化和降低油耗这个方向去发展。

而丰田和众多日系车经历了钓鱼岛事件和众多的拆解视频后开始改变设计元素朝着安全和用料加强所发展，毕竟口碑才是最长久的消费者，安全都无法保证，任你再怎么强大的质量，也是会败下阵来的。

这就是为什么如今的日系车和美系车成为了重量中相反的对象了，彼此学习，各行其道，不过随着时间的发展，一部车的重量真的不能完全定义安全与否，因为科技的进步太快了，如今的房子都可以3D打印，虽然没有水泥那么硬，但是也可以抗衡地震台风了，对不对？只能说科技的发展太快了，有些事情我们难以想象和理解。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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