气门弹簧断裂的常见原因是什么

气门弹簧断了会如何——原因

折断的原因:

1、在大修时，更换的气门弹簧刚性差，如弹簧的钢丝材料、钢丝直径、中径、有效果圈数与原厂家设计的不相同时，发动机转速的角頻率非常容易到了气门弹簧的固有頻率，造成共振，引起弹簧折断；

2、大修时，使用的是等节距的弹簧，改变了弹簧刚性，使弹簧共振；

3、气门弹簧锈蚀、裂纹，使气门刚度增大，容易引起疲劳断裂。如库存的经磷化处理的气门弹簧，没有涂防锈油或防锈油质量差时，气门弹簧会锈蚀，大修时，修理工未仔细检测，使用的是这样的弹簧就易折断；

4、气门杆与气门导管配合间隙过大，气门往复运动时歪歪斜斜，导致弹簧左右弹跳，使气门弹簧内应力发生变化，引起折断。

5、弹簧断裂于弹簧的次表面，断裂源处未见非金属夹杂物。断裂源处对应的弹簧表层有一长轴为0。82 mm，短轴为0。43 mm的近似椭圆凹坑。弹簧断口附近表层的凹坑中不但无喷丸痕迹，并且有显著的刮蹭痕迹，这就说明该凹坑并不是由制簧材料油淬火回火弹簧钢丝表层有的凹坑缺陷遗传至此，而是在弹簧制好以后刮蹭造成的。断裂源处弹簧表层有一表面覆盖物，该覆盖物起源于凹坑一侧，由此可断定该覆盖物为凹坑位置的金属材料转移至此，即在外力作用下将凹坑中的金属材料从一侧掀起来，翻转覆盖在金属表层；

6、弹簧材料材质和显微硬度均属正常，弹簧材料金相组织为回火屈氏体，属正常组织。表面未见脱碳层。气门弹簧早期疲劳断裂为弹簧受外力冲击刮蹭所致；

7、弹簧的断裂性质属早期疲劳断裂，弹簧表层受外力冲击刮蹭形成一长轴0。82 mm，短轴0。43 mm的近似椭圆凹坑，并在冲击刮蹭凹坑底部造成应力集中，由此形成疲劳断裂萌生源，在剪切应力的作用下迅速扩展，导致早期疲劳断裂。