另一方面，汽车安装空调系统以后，由于自重的增加（车用空调系统的总质量为30-
50kg），空调压缩机和风扇要运转，因此汽车的耗油量要增加10%-20%（与行驶速度有关）。汽车使用空调后，油耗一般增加2~3L/100km。
为了保证车用空调系统具有良好的技术状态，同时节约能源，可以采取以下几项节能措施。
（1）非必要时，不开启空调系统。
当环境温度达到30℃以上时，人才会感觉头昏脑胀。
气温低于14℃时才会觉得手脚僵硬。因此，当环境温度在14~30℃时，尽量不要开启车用空调系统。
（2）设定的车内温度不要过低和过高。
科学试验证明，人体感觉最舒适的环境温度是20~28℃。一般来说，设置室内室外温度相差7~9℃为宜，以人体感觉舒适为原则。白天可以设定为22~24℃，晚间设定为24~26℃。若设定的车厢温度太低或太高，人会感觉不舒适，又浪费能源。事实上，空调系统“放空”就是浪费燃油，此种现象完全可以避免。
（3）空调系统运转时，必须关闭通风口、车窗和车门，以尽快达到满意的温度，节省能量消耗。
要控制车厢内空气流动的速度。在冬季，风速过大会影响人体的保温，因此冬季使用空调采酸时，气流速度要小一些，一般为0.18m／s左右；在夏季，过快的冷风直接吹到人身上也会感觉不舒服，所以夏季车用空调的气流速度不要超过Q.22m／s。在打开制冷开关的同时，就要把通风口关闭，以免因通风量过大而影响车厢内制冷。
（4）合理使用自然通风方式。
不要长时间采用空调的外循环模式，以提高系统的制冷效果。若空调长时间使用外循环，会造成压缩机不停地运转，并且增加然油的消耗。
一些车主羡幕别人车里的空调那么凉爽，而自已的车把空调开关开到最大，也只是感觉“不太热”，而且每次在太阳下起动空调，要很长时间车内才能凉下来。这是由于忽略了内外循环按钮的使用。如果启用了空调内外空气循环（即自然通风），制冷效果会明显下降，但优点是空气比较新鲜。相反，如果单纯使用空调内循环，制冷能力将有大桶度提高，但缺点是没有内外空气交换，车厢内空气不够清新。
“自然通风”是指在汽车行驶时利用车外的空气压力促使车厢内的空气流动。车用空调系统的进风口安装在车头，这个位置属于正压区，面且进来的空气比车内空气新鲜；排风口安装在汽车的尾部，为负压区。在进风口安装有进风阀门和内循环阀门，用来控制外界空气进入的流量。因此，当空调系统刚制冷，车厢内温度较高时，应当关闭外来空气，让车厢内的空气流过蒸发器，以尽快降低车厢内的温度；等车厢内的温度降下来以后，再打开新鲜空气进风阀门，以保持车厢内空气的清新度，或者当车厢内空气不新鲜（例如车内有人吸烟）时才短时间使用外循环。
另外，在只需要换气而不需要冷气时（如春、秋两季），不要起动压缩机，只需开动鼓风机。
（5）经常清除空调系统各部件上的杂物，特别要检查蒸发器的通道、冷凝器表面以及冷凝器与发动机散热器之间是否有杂物堆积。如有，应在停机时用毛刷加以清除（不要使用蒸汽冲洗），以免影响空调系统的散热效果。
（6）不要在短时间内额紫地按压（或者选择）全自动空调控制面板上的功能键，也不要在手动控制模式和自动控制模式之间来回切换，因为这样做将造成前一个指令还没有执行完，空调控制模块又接到另一个指令，容易导致空调控制程序絮乱。这就如同家用计算机，如果打开和运行的界面过多，容易造成死机是相同的道理。
（7）在夏季，汽车尽可能停在室内或者阴凉处，避免车身在太阳下爆晒，以免加重空调系统的负荷，防止客户怀疑制冷效果不好。
为了降低能耗，车窗应当使用窗帘和意阳隔热防爆膜，对于大视野风窗玻璃更应当如此。如果贴上遮阳膜，可以减少20%-30%的热辐射，节省大约700W的动力消耗。
（8）有的全自动空调系统在控制面板上安装了ECON（经济模式）开关，在取暖戒通风时按下这个开关，可以使压缩机停止转动，所以能够节省部分燃油。
（9）建议车主在冬季采取改善暖风效果的简便方法一—在汽车冷凝器的前部放置一块厚纸板，用来挡风，这样可以减少热量的散失。
