宝马旗下很多讲究运动和操控的车型都会使用双球节悬架，很多宝马的m power系列车型也会使用双球节悬架。
双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的。
麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架的结构是非常简单的。
双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。
双球节悬架可以提高汽车的操控性，并且可以提高转向精准性，保时捷911的前悬架也会使用双球节悬架。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。
多连杆悬架的结构比较复杂，成本比较高，调校的难度也是比较大的。
但是多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提高了，汽车的操控性自然就会提高。
很多运动型汽车的后悬架都会使用多连杆独立悬架。
如果大家对上代后驱的宝马x1感兴趣，可以去试驾一下。
好啦文章编幅有限，小编就给大家简单讲到这里了，相信大家看完之后也对上代后驱x1用了什么悬架有了一定的认识了，如果你还有什么不了解的地方可以留言告诉给小编，小编会尽力帮助你的。
