当汽车受损时，在进行钣金维修时先需要拿设备工具对受损部位进行测量，可是怎么有效利用设备工具测量呢？测量的方法还有需要注意事项有哪些？汽车维修网小编我给大家总结总结。
（1）汽车受损部位测量前提
测量工作需要与拆卸工作结合起来进行，否则无法准确鉴定全部损伤情况。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤，要对有关部件进行拆卸。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情况采用电钻、锯、錾和气割工具等。
（2）汽车主销后倾角和车轮外倾角对车辆的影响
准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。测量对于成功的损伤修复之所以重要，是因为转向系和悬架大都装配在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架结构。
（3）转向系统的影响
齿轮齿条式转向机装配到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，而导致转向操作失灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，为保证宝马车正确地转向及操纵驾驶性能，关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围内。
（4）测量方法及参数
拆检后的测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提，详细的损伤情况可用车身尺寸图相对车身上具体点的测量估测出来。车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。必须将受伤部位上的所有主要加工控制点对照原车参数进行复查，直到准确为止。
为了做到这些，必须注意以下方面。
①准确地进行测量。
②多次测量。
③重新核实所有的测量结果。
对受损车辆进行测量，要注意利用宝马指定的先进的测量系统提高工作效率。在事故车变形检测的过程中，只有经验丰富的宝马专业技师才可以根据事故的大小、撞击的部位，准确分析车辆损伤程度，再由宝马专业钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格的检测，其检测结果要与TIS上的底盘车身数据图进行对比，从而确定合理的修复方案。
专业维修技师即使拥有丰富的事故车修复经验，但如果他不能掌握车辆变形前后的精确数据，也就很难准确地制定修复方案，所以对事故车进行专业检测并得到准确的数据时才能使技师有的放矢。
从车身大梁定位参数方面来讲，各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在TIS数据参数的基础上开展的，没有车身大梁定位参数，就无法进行修复工作。
车身设计和制造时，是以宝马车身基准控制点作为组焊和加工的定位基准，同时也是修复工作中测量的基准，这些基准点的偏差将直接影响汽车的各项性能。
例如：前悬架支承点的偏离直接影响到前轮定位角和汽车轴距尺寸。同时，对于一些特殊尺寸，我们同样可以查阅汽车车身参数。
