空燃比异常，是检修发动机故障时经常会遇到的故障提示，空燃比与发动机的多个零部件有关。而混合气浓度是发动机空燃比状态的主要数据，发动机控制单元通过氧传感器等监测混合气浓度，并实现闭环调节，来保证适当的混合气浓度，使发动机正常运转，减少燃油消耗和污染物排放。
今天，我们就来讲解一例混合气浓度异常故障，为大家提供相关故障的检修思路。
故障现象及描述
故障车辆行驶时，仪表板出现了发动机故障报警提示。维修人员连接故障诊断仪，检测到发动机系统存有多条故障记录，其中与发动机运转关系比较大的是“混合气过稀”和“混合气过浓”。查看这两条故障记录的详细信息，发现记录日期就在前一天，且两条故障记录的时间间隔，仅有约1小时。
维修人员随即与车主交流，车主根据故障记录的日期和时间回忆，出现“混合气过稀”的时间点，车辆在市区遭遇拥堵，行驶缓慢，时长大约半小时。而出现“混合气过浓”的时间点，车辆刚刚驶上市郊快速路，车速约为70～80km/h。
故障检修及排除
维修人员驾驶故障车外出路试，验证车主的描述。先是模拟拥堵，以约15km/h的车速缓慢行驶，这时查看混合气浓度，数据显示混合气稀，发动机控制单元增加了喷油脉宽，进行加浓调整。随后，将车辆驶上快速路段，以约80km/h的车速行驶，数据显示混合气过浓，控制单元缩减喷油脉宽，减少喷油量。此时车辆的动力表现比较弱，继续加速有些吃力。确认了故障现象，再结合该车是涡轮增压发动机，怀疑是涡轮增压器之后的高压管路存在漏气。
但经过检查，并未发现相关管路和中冷器存在漏气。再次与车主沟通，得知故障出现之前，刚刚进行过节气门的清洗。检查节气门，发现了拆装的痕迹，拆下节气门检查，看到节气门与进气道连接处的密封垫已经变形。
故障排除
更换节气门密封垫后，混合气浓度变化恢复正常，路试车辆动力充沛，确认故障排除。
故障回顾分析及总结
发动机进气量由空气流量计测算，而如果进气管路在空气流量计之后的位置出现泄漏，这些漏进来或漏出去的空气，便不会被空气流量计检测到。发动机依旧会按照空气流量计检测到的进气量进行喷油，从而造成空燃比异常。
对于涡轮增压发动机，在增压器后端的管路通常会承受较高的内部压力。因此，当节气门密封垫出现变形和泄漏，就会在发动机转速较高时，将涡轮增压器建立的高压泄漏出去。此时，发动机缸内的混合气就会变浓。而在车辆遇到拥堵，发动机转速较低（低于1300r/min）时，涡轮增压器不工作，没有压气作用，发动机依靠活塞下行建立的负压进行自然吸气。这时，便会有一些外部空气从节气门密封垫变形的缝隙处被吸入进气道，造成混合气稀。这就是本文故障车同时出现“混合气过稀”和“混合器过浓”两则故障记录的原因。
最后
发动机上装有很多密封件，不仅有阻止机油外泄的各种油封，还有保证进气密封性的密封件。如果密封不佳，发动机就可能出现空燃比异常，导致燃烧品质不佳、动力下降，以及污染排放超标等问题。
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