一辆行驶了25000公里的奔驰R350，排查后发现发动机灯亮就是因三元前置的氧传感器被积碳堵死，无法继续监测数据。
这种情况车辆虽可行驶，但由于无法配比出最恰当的油、气比例，只能按照出厂预设值燃烧，所以会影响动力表现和油耗，尾气当然不达标。
刨根问底，原来这车作为商务车辆接送客人，几乎全是在堵车、原地着车等人、低速行驶等，发动机总处于不完全燃烧状态，在氧传感器和三元内形成积炭。久而久之造成氧传感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。
换一个可还真不便宜，难道没别的办法吗？有，还真有。
清洗三元催化器
有人说三元能洗，也有说不能洗，这其实没有固定答案，只能根据具体情况而言，好的坏的俩消息，先听哪个？先说坏的吧。
空气不佳、燃油含硫高、长期低速行驶，不完全燃烧产生的含大量有害物的尾气，在三元蜂巢内形成金属沉积物和胶质，高温又会碳化这些物质，造成三元催化器堵塞，影响驾驶感受和油耗，尾气肯定也超标。这种严重的情况唯有更换，但也不必过于紧张，因为往往只出现在10年以上或者行驶里程几十万的车上。
另一种情况是由于内部元素活性衰弱导致催化不佳，也就是行话说“三元中毒”。这种情况是可逆转的：让清洗剂参与燃烧，燃烧后再尾气中产生大量活性氧离子，排气时也就在三元内部建起高温强氧化环境，重新恢复活性。
总体来说，三元催化故障，听起来复杂且危害较大，但无需紧张，电脑会实时检测其工作状态，无报警也就无故障，保养的时候也不需单独清洗。
