在B级车市场中，最具有竞争力的当属日系车，其中凯美瑞和天籁则是不得不提的两款畅销车，这两款车同时匹配了CVT变速器，对于这两款变速器究竟有什么不同？哪款CVT变速器更优秀呢？“汽车概况”给大家最专业的解析！
凯美瑞属于丰田旗下最具有代表性的B级车，天籁则是日产旗下最具有代表性的B级车，凯美瑞和天籁CVT变速器的比较俨然变成了两个车系之间的技术水平比较。
丰田和日产CVT变速器
丰田
在汽车市场中，丰田车辆一直以老大哥的身份自居，品牌技术积累雄厚，几乎各个方面都能看到丰田车辆的身影，但是在变速器领域，丰田则更倾向于开发AT变速器，其中最著名的爱信变速器便是丰田的核心技术品牌。
早期的丰田车辆，全部都匹配6AT、8AT变速器，丰田凭借对AT变速器的熟练掌握，可以说是一举拿下了自动挡汽车的时代，占据了汽车霸主的地位。从这方面看出，CVT变速器对于丰田来说只是一个选择，可以有，也可以没有，丰田并没有把全部的资本拿来开发CVT变速器。
日产
日产在日系车当中一直以性价比高的身份自居，加上日产车辆稳定性好，耐久性优秀，造型独特，在日系车“两田一产”光环的照耀下，日产获得了众多消费者的青睐。
日产对于变速器的造诣主要是CVT变速器，AT变速器已经被两大巨头爱信变速器和采埃孚变速器占据，日产很难在AT变速器上有进一步的突破，所以，日产果断放弃AT变速器毅然决然的选择CVT变速器。现在所有的日产车系，都匹配了CVT变速器，这已经是汽车圈内的共识。
CVT变速器基因不好，丰田和日产分别进行了改良
CVT变速器由主动轮和从动轮组成，依靠钢带传动动力，CVT最大的缺陷便是承载扭矩较低，传动效率较差，车辆起步加速无力，针对这种情况，丰田和日产的解决思路是相同的，但是解决方法略有不同。
丰田CVT低速承载扭矩更好
丰田车辆的CVT变速器在传统CVT的基础上，添加了一组齿轮传动机构，该齿轮传动机构仅仅作用于车辆低速情况下，当车辆速度较高的时候，车辆变速器便会由齿轮传递转化为钢带传递。这种改善效果，恰好适合车辆起步行驶或低速行驶工况，变速器传递扭矩小，传递效率差，起步加速无力的情况得到显著的缓解。
但是我们观察凯美瑞车辆的变速器匹配，凯美瑞只有在低端入门级车型中使用CVT变速器，在稍微高端的车型中，都会选用2.5L8AT动力系统，所以说，凯美瑞原本上是不愿意匹配CVT变速器，但是现在的6AT变速器传递效率太差，加上变速器档位有限，导致发动机工作效率也不高，但是如果使用8AT变速器，又会增加车辆的成本，无奈之下，丰田给凯美瑞入门版车型选择了CVT变速器，多么痛的领悟，8AT被人嫌弃的感觉好无语。
日产对CVT有独到的见解
日产针对于CVT变速器的问题，也采取了添加行星齿轮传递机构的方式进行的，不过日产引入了一套行星齿轮机构，组成了副变速器，怎么样？牛不牛？车辆在起步、低速行驶时，变速器的加速感变得优秀了很多，所以，我们驾驶日产CVT变速器，总会感觉车辆起步非常迅速、灵敏，其中该组副变速器则起到了非常明显的作用，只是该副变速器与CVT主从动锥轮乃是串联连接，不能很好的解决变速器低温冷启动打滑情况，所以，日产的CVT变速器都设置了低温冷启动保护工况，这一点还有待改进。
但是日产的CVT变速器已经非常成熟，主要得益于日产对CVT变速器的开发乃是“置之死地而后生”，把自己的所有放置于CVT变速器当中，所以，日产对CVT变速器的掌握更加完善一些，现在日产的CVT变速器，其最大扭矩达到了400Nm，这也是在很多车型中匹配的变速器。
综上所述，我认为日产的CVT变速器相比于丰田的CVT更加优秀一些，主要原因就是日产对CVT的态度更为强硬，并且日产对CVT变速器的开发时间更长，技术成熟度相比于丰田更高一些，毕竟日产现在是全系使用CVT变速器。
