起亚远舰变速箱顿挫原因：
1、急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的；
2、正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了；
3、升挡顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了；
4、降挡顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉；
5、低速顿挫，很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。
顿挫感造成的原因：
1、变速器的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机同比不那么宽广的动力带，可以适应我们行驶时对动力十分复杂的、多变的需求。理所当然在更换变速器挡位的情况下，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另外一个转速；
2、发动机转速或被拉高或被拖低的流程，假如处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，那么就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速器，在到传动轴，最后车轮，车速突变，那么就会造成冲击感；
3、挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越显著，理所当然顿挫感大多数发生在1-2或2-3的流程里，例如奔驰（包含英菲尼迪）的1.8T和2.0T配7G-Tronic，1-2挡那么就会有显著顿挫；挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，顿挫越显著，理所当然比较多挡位的变速器，挡位之间传动比越密，理论上越平顺。
