现代特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代：
1、汽油机L4 2.4的特拉卡，无论是动力还是驾驶顺畅程度都表现上乘，特别是自动变速箱的自动变化方面非常舒适，在行驶中挡位自动 变化基本无察觉，假如强制加速，变速箱立即降挡，发动机转速提升非常快而安静。即使发动机转速高达5000转时车内声音依然不大，发动机的震动几乎无感觉；
2、柴油机特拉卡与它不同，首先柴油机的震动大是肯定的，在怠速下与汽油机相差不大，在行驶中柴油机的震动能够轻微地传递到挡把上，让你感觉到柴油机在有力地运转。其实这也是正常的，只是对比汽油机而言才有的感觉；
3、2.5升柴油机带有增压器，使功率能够达到100PS，这一功率对于2.5升柴油机来说已经不错，实际使用中动力的表现是温和的，毕竟柴油机的功率提升速度远远不如汽油发动机，但是柴油机的特点也是汽油发动机无法比拟的，那就是柴油机的低转速输出的扭力一般都很大，表现在特拉卡车上一样。
特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这样的结构对维持最保守的离地间隙很有利，并且非独立悬挂形式的钢桥也十分坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角一般维持二代帕杰罗的数据。不过，因为前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。除此之外，因为悬挂调校显著偏“软”，影响到底盘在颠簸时下沉显著，通过搓板路时出现托底倾向。假如是纯正的越野车是绝不会发生此种状况的，因而厂家定位为SUV是准确的。
