为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

作者:汽车工匠   更新时间:2022-10-19 14:00:29

涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器,有两方面原因,一方面是为了驾驶感,另一方面是为了节省燃油,至于大家说的成本问题,这个早就不复存在。AT变速器专利保护器已过,AT很便宜,反而是DCT和CVT,由于是新时代变速器,成本并没有大家想象的那么廉价。

为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

涡轮增压发动机为何被推出?

首先我们要搞清楚,涡轮增压发动机为什么会出现?涡轮增压发动机有两大优点,省油、动力强,该发动机进气并不是常规的自然进气,而是通过涡轮加压,为发动机提供足够的进气量,所以,涡轮增压发动机,即便排量很小,但由于进气量很足,喷油量很多,依然可以爆发强劲的动力。涡轮增压发动机推出的初衷就是为了节省燃油,毕竟涡轮增压发动机存在涡轮延迟现象,车辆加速线性感比自吸差很多,现在车主也普遍喜欢自然吸气发动机,但是汽车排放法规正在日趋严格,车企们毫无办法,只能大力发展涡轮增压发动机,以降低车辆油耗。

为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

比如,在前我使用的车型,匹配的是2.0L自然吸气发动机,车辆动力不差,但是也不弱,车主们日常代步驾驶刚刚好,但是现在,同样的车辆,车企们更倾向于选择1.4T或1.5T发动机,车辆动力变得更强,同时车辆油耗也显著降低。比如大众帕萨特,早期使用2.0L自吸发动机,车辆烧油好像烧水,油耗非常高,技术老旧,现在则用1.4T发动机替代,车辆综合油耗大约7个油。

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6AT变速器被边缘化

在紧凑级家用车型中,AT变速器逐渐被边缘化,主要是这样的车辆成本较低,车辆基本都匹配6AT变速器,6AT变速器档位数量较少,变速器传递效率低,并且对发动机转速的控制有限,对应的车辆油耗也偏高一些。6AT变速器,由于档位数量较少,变速器换挡平顺性也面临着考验,变速器换挡速度略慢,驾驶感相对较差一些。6AT变速器面临淘汰,并不是因为6AT变速器成本高,毕竟6AT变速器专利都已经过期,各大车企都可以使用,而是6AT变速器真的是已经过时,传递效率低,油耗高的局面始终难以解决。

为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

现在所流行的涡轮增压发动机,很少匹配6AT变速器,但是很多车型开始使用涡轮增压发动机+8AT/9AT变速器。

虽然6AT变速器逐渐被淘汰,档位数量更多的8AT、9AT变速器逐渐流行起来,并且在各个车型中广泛使用,这些车辆大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等涡轮增压发动机,只是对应的车辆级别档次更高一些,基本上都是中级车型及以上才会匹配8AT/9AT变速器。

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涡轮增压匹配CVT变速器,车辆油耗更低

CVT变速器主要被日系车广泛使用,日系车以本田为代表,本田最为有名的就是1.5T地球梦发动机,本田几乎是全系车型都有1.5TCVT动力系统,最关键的是中国车主非常喜欢,因此,本田在中国卖的也是非常火爆,其中最为有名的就是思域和雅阁。

为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

CVT变速器属于无极变速,变速器传动比在一定范围内连续变化,车辆驾驶平顺度非常高,对发动机转速控制更为精准,可以使发动机始终致力于燃油经济性较高的转速区间,车辆燃油消耗非常低。早期的CVT存在各种缺陷,钢带容易断裂,主从动轮容易打滑,这严重限制了CVT变速器的发展,涡轮增压这种爆发力强劲的发动机很难匹配CVT变速器,但随着CVT变速器技术的改进,其抗扭能力显著增强,这才为后期CVT变速器的普及奠定了基础。

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涡轮增压匹配DCT变速器,车辆驾驶感更直接、运动

DCT变速器又名双离合变速器,这款变速器以承载扭矩大、换挡迅速、车辆驾驶感运动著称。而涡轮增压发动机,则以优秀的爆发力,良好的动力水准而被车主所喜欢,所以,DCT变速器和涡轮增压发动机乃是绝配。

为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

不过,DCT变速器并不是很成熟,在低速行驶时,变速器的离合器并不是很容易控制,换挡顿挫感经常性存在,有时候会出现离合器过热现象,严重者进入过热保护,所以,车主们并不是很接纳DCT变速器。最近几年,各大车企持续发力DCT变速器,导致DCT变速器的技术水准也是水涨船高。

为什么国内的涡轮增压车型都配双离合和CVT而很少使用AT变速箱?

通过上述分析,可以知道目前国内汽车动力系统发展趋势,涡轮增压匹配8AT/9AT变速器,涡轮增压匹配CVT变速器,涡轮增压匹配DCT变速器,这才是当今汽车时代的主流。

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