目前汽车供油方式主要有三种，分别为歧管喷射、缸内直喷、混合喷射。这三个供油方式都有好处和坏处，意思就是没有最好的供油方式，也没有最省油。
1、歧管喷射的供油方式
歧管喷射很好理解，也就是在进气歧管中喷射，进气歧管喷射的话，把喷油嘴对着进气门附近喷油，当进气门打开的时候，喷油嘴开始喷油，然后混合气从进气门进入燃烧室内部进行燃烧。
如果进气门有积碳的话，那喷油嘴喷出来的燃油就会被气门上的积碳吸收一些，因此歧管喷射的缺点就是燃油不能完全进入燃烧室内部进行燃烧。也就是会浪费一些燃油。
2、缸内直喷的供油方式
目前大多数发动机采用缸内直喷的供油方式，缸内直喷就是把喷油嘴直接怼到燃烧室，跟火花塞的形式差不多，意思就是喷油方式不像歧管喷射那样喷射在气门附近，而是直接喷射到气缸内部，比歧管喷射更快更精准。
但是缸内直喷的喷油嘴成本比歧管喷射喷油嘴高的多，因为直接在缸内喷射，工作环境更加恶劣，使用的材料也要好的多，并且需要较高的油压，需要高的油压就需要一个高压油泵，高压油泵靠发动机凸轮轴带动，怠速高压油压一般在50Bar左右，低压油泵3Bar至9bar不等。
有了缸内直喷喷油嘴后，可以实现多点喷射及燃油分层技术，有些发动机做一次功点5次火。所以这种发动机的火花塞一般换的也频繁一些。因为燃油直接喷射在缸内，所以气门积碳不会被燃油冲洗掉一部分，所以缸内直喷发动机的气门积碳也会比歧管喷射的多一些，如果气门积碳过多就会导致进气量变小。
3、混合喷射的供油方式
混合喷射其实就是缸内直喷和歧管喷射都有的喷油方式的发动机，根据发动机的不同工况需要，启用歧管喷射和缸内直喷的供油方式，从而得到更好的燃油经济性及动力，在急加速时或需要强的动力时，启用缸内直喷方式进行供油。
这种供油方式理论上是最好的，但是发动机的制造成本会比较高。
总结就就是混合喷射＞缸内直喷＝歧管喷射，缸内直喷和歧管喷射都有优缺点，理论上不相上下，但是缸内直喷的发动机造价会贵一些，相对于歧管喷射省油一点。
