车友问：日系车，说明书里建议用0w20机油，打算到外面做保养，修理店只有5w30等等适合德系机油，影响大吗？
日系车装机精密，发动机间隙小，所以厂家建议新车用0W-20的机油，当车辆使用时间3年左右时候可以用5W-30的机油，发动机磨损使用时间长了会间隙增加，
如果没有0-20的机油你可以换一家用。美孚，嘉实多，壳牌，司能润滑油，都可以的。
新车一定要保养好，后期才不会有太多毛病，尽量要按着新车保养说明保养，免得出现麻烦，
日系车多数的都是0W 20的机油，如果你的车子是10万公里以内的车子一定一定要用0w20的机油，因为这个级别的机油是最适合你的车子的。
如果你的车子过了10万公里就可以用5-30的机油，下面给你详细的介绍一下为什么日系车要用0w20的机油。
首先日系汽车制造商零部件的加工精度可以让你放心的使用粘稠度更低的机油，因为凸轮轴是发动机内部压力最大的零件，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大。凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不仅影响动力的输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理得如镜面一样光滑，其光滑的轴径表面，对润滑油的粘度要求大大降低，发动机对机油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸轮。如美国石油学会的机油标准，和其他的机油标准，对机油的抗磨损要求都是凸轮轴磨损不能大于多少多少微米，对活塞和曲轴磨损则没有要求，也就是说，如果凸轮的磨损没有问题，那么其他部位的磨损就更加没有问题。
其次，日系汽车制造商的发动机设计可以安心的让机油的粘度降低，日系汽车的制造商一般都采用双顶置凸轮轴多气门发动机。凸轮是直接和气门顶筒接触，并且气门顶筒的顶端是一个非常坚硬平滑的平面，其表面采用了钻石级硬度的涂层，这种应用会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，所以对机油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的发动机凸轮轴是下至的，凸轮是直接和气门顶杆摩擦凸轮承受的压力要大大高于双顶置凸轮，所以要求机油的粘度也要大一些。
还有就是日系机油独特的配方体系，可以让机油的粘度降低。日系机油的配方和欧美体系的配方大不相同，日系机油的配方都添加有磨敌克减磨剂，更加注重强度更高的化学油膜对发动机的保护作用。而不是只单单依靠机油的物理油膜厚度来保护发动机，例如嘉禾兴产的发动机油，就是日系机油配方体系的代表。当然，丰田，本田，马自达等4s店出售的0w20的机油和5w20机油的配方体系和大众、通用、福特的配方体系也有着很大的不同。
0w20机油换成5w30机油伤车吗？
其实影响不会很大，至少不会有加了40机油影响那么大。在日系车而言，从20换30更多的影响就在油耗上，会些许增加油耗，冷启动噪音也会大一些，跑起来也没20那么丝滑、轻快。但是油耗不特意去计算，一般人不会注意，噪音，有些人神经大条，估计他也没感觉，这个分人而已。但是换成0w40那估计一般日系车主会有更明显的感觉了。
所以说如果你的车子是新车或者是10万公里之下的车，就要用这个0w20的机油，一定不要用5W30的。
