法规和现实的冲突
我们国家汽车工业起步比较晚，而在改革开放之初，引进的两大汽车企业，标致和大众，则都来自于欧洲，所以，汽车的很多车用法规基本上参照了欧洲的一些法规。所以，汽车的后雾灯设计追溯到法规的根源，同样来源于欧盟汽车委员会的规定。
但是，后雾灯为什么会设计为一个？很多朋友会认为是车企的成本考虑。其实真正的原因，除了成本之外，主要是因为如果采用双雾灯，那么就会带来视觉上的冲击。因为雾灯要保持灯光的穿透力，必然在亮度上要高于其他的信号灯。而刹车灯同样需要一定的穿透力。这样就会造成雾灯和刹车灯功能的重合。也就显示不了雾灯的真正意义了。
曾经也有车企为了保持雾灯和刹车灯的双重设计，将刹车灯改为高位刹车灯。但是从产生的实际意义看，并没有多大的效果。毕竟人们还是习惯尾灯中布置的刹车灯。这样，高位刹车灯倒成为了一个装饰。而有些车型则会将雾灯设计在车辆后保险杠的底部单独存在，看上去效果非常不错。
后雾灯为什么要设计成红色
其实在最开始的汽车上，雾灯灯泡发出的光线都是黄色的。虽然黄色灯光的光波仅次于红色和橙色。但是黄色灯光的色温比较低，大约在3000K左右。而低色温对雨雾的穿透力是最强的。这也是卤素光源在雨雾天气中，照的更远的原因。
虽然说黄色灯光穿透力强，散射强度也高，但是作为后雾灯，起到的警示作用不如红色灯光来的明显。而我国平均大雾天气出现的频率也是比较高的。所以，为了能够起到更好的警示作用。后雾灯现在全部采用光波最长、穿透力最强、警示作用最高的红色灯光。黄色灯光的警示作用也逐渐形成了预警和部分警示作用。
雾灯需要正确使用
雾灯虽然在灯光的组合中，地位和作用不如远近光和刹车灯，但是雾灯的作用同样不容忽视。特别是在很多车灯都改为氙气大灯或者LED大灯后，雾灯更应该保留原始状态。
但是现在很多车主朋友，喜欢一改到底。把本属于雾灯的灯泡也进行升级、改装，并且使用高亮度的灯泡。其实这样的改装并没有多大的意义。毕竟雾灯的照射范围有限。
当车辆真正行驶在雨雾天气中，这些高亮度的灯光，反而穿透力极低，不能起到雾灯该有的作用。所以，灯光的高色温，不代表高波长，更不代表高穿透力。
总之，汽车使用一个尾部雾灯，从目前的情况来看，是最为合理的选择，同时也符合法规的要求。因为有刹车灯的存在，雾灯也就只能屈居第二了！毕竟，一切都是为了安全，而安全则需要分清主次！
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