主机厂为什么要规定火花塞的更换周期？
按照一般的时间或者行驶公里更换火花塞，是最简单、最可靠的更换要求，不过大多数的火花塞，是可以使用更长时间的。不如普通的镍合金火花塞（铜芯火花塞），一般要求3年或者6万公里左右就要进行更换，但是镍合金火花塞的最大使用寿命可以达到8万公里以上。更不要说主流的铂金、铱金火花塞了，其最大使用寿命要比规定的使用寿命长50%左右。
但是如果按照最大的使用寿命来更换火花塞，就有可能出现由于火花塞的点火效率降低而影响发动机的性能。因此提前更换火花塞，则可以保证火花塞的正常使用，减少超期使用对发动机的影响。这就是为什么主机厂宁愿一部分的资源浪费，而要实现发动机的运转正常的道理。
火花塞更换的2个实际标准
火花塞的消耗，主要体现在电极两侧的消耗上。由于火花塞在点火的瞬间，一方面有周围的高温高压影响，另外一个主要原因是点火的瞬间，经过火花塞中心电极的脉冲电压可以高达2-3万伏特。所以产生的电火花会对电极造成一定的消耗。由此也就产生了更换火花塞的实际标准：
1.急加速发动机抖动明显。发动机在急加速时，由于需要较高的转速，因此火花塞的点火频率也会相应提高。但是如果火花塞电极之间的间隙超过正常距离，就会在急加速时需要高频率点火的时候，出现点火的间断，从而降低发动机的工作效率，导致严重的抖动现象，或者叫拖档现象。所以，此类症状一旦发生，最大的可能就是火花塞消耗到了极限，需要及时更换。
2.怠速运转时的发动机抖动。一般来说，发动机在怠速运转过程中的抖动，原因可能会是多方面的。比如发动机支座的损坏、节气门积碳严重、喷油嘴工作异常等，都会造成发动机怠速时的抖动。而要确定是不是火花塞引起的抖动，方式很简单。只要在发动机运行过程中，逐个拔掉每个缸的点火线束，然后在插上，观察发动机抖动的变化，就能大致判断是不是火花塞损坏所致。
当然这种检查方式，可能会出现2个结果：要么是点火线圈（主要指独立式的点火线圈）损坏；要么就是火花塞损坏。而火花塞的问题又包括2种不同情况：电极积碳严重和火花塞内部损坏（主要是电阻的增大）。所以，如果是火花塞的原因，则要区别对待：积碳原因造成的火花塞点火异常，要寻找积碳造成的原因；火花塞内部损坏，那就需要直接更换火花塞了。
综上所述，火花塞正常与否，将直接影响发动机的工作效率，而火花塞究竟该在什么情况、什么时间进行更换才是最合理、最经济的？这就需要根据具体情况来决定。一般来说，在规定使用时间或者里程的基础上，适当延长50%，则为最佳更换的时机！
