柴油机为什么会“怕冷”
遇到很多想买货车的司机朋友咨询：想买一辆轻型货车，不知道如何选择？其实言外之意就是怕柴油机一到冬天会“淘气”。诚然，柴油机在低温下确实有难以启动的缺点，尤其是在我们当地（中原襄阳），低温时-10号柴油供应量少，0号柴油容易结蜡、上冻，更是让很多偏向于柴油机的消费者无奈转向了汽油发动机车型。
所以说柴油机“怕冷”，其实主要怕的是没有适合低温使用的柴油。普通的0号柴油，在气温下降到6度左右的时候，还可以勉强应付，但是一旦低于5度这个临界点，0号柴油就会趋向于结蜡。也就是柴油的流动性会逐渐下降，这对于依靠压燃工作方式的发动机来说，流动性变差的柴油在经过高压油泵和喷油器双重增压后，雾化的程度依然很难保证压燃所需。
这个状况好比我们看过的川剧表演中的喷火，先不论使用的是什么油料，表演者在喷油之前都会憋足了劲，然后尽量把油料喷的既远而且面积还要足够大，这样表演效果才会更好。假如喷出的油料不够散，或者比较聚集，恐怕能不能点燃还是一回事。这其实就是柴油发动机工作的真实写照。
如何应对柴油机的“怕冷”
目前很多柴油车都配备了燃油加热装置，打开点火开关，仪表会有一个黄色的类似W形状的图案，一般要等待5-10秒钟左右，图案消失，才可以启动发动机。但是这个预热装置只是辅助启动装置，遇到极寒天气，还不足以应对。那么就要采取相应的措施了：
1.提前使用低温标号柴油。通常情况下，气温在10度以下时，就要考虑使用-10号柴油了，或者0号与-10号混合使用。气温在5度左右，并且仍然有下降的趋势，那么必须要使用-10号柴油。当然，北方气温更低，则要相应使用更低气温标号的柴油。
2.保养更换低粘度的发动机机油。柴油发动机和汽油发动机有一个区别就是柴油发动机的机油用量要比汽油发动机的机油用量大。低温下，机油粘度变大，对发动机的启动就会造成很大的阻力。在农村，冬天很多农业柴油机械在启动之前要在水箱中加入一些开水，其实就是可以让机油快使的变稀一点。所以在入冬之前的保养，一定要更换成低粘度等级的发动机机油。
3.对电瓶做好保温措施。很多朋友就是对供油管道和柴油滤芯进行一些保温处理，这样也无可非议。但是往往忽略了电瓶的保温。因为电瓶在低温下，容量会相应下降，而柴油车的电瓶一般都没有相应的保温处理。这样对冷车启动是很不利的。主要是因为柴油发动机的启动对转速要求比较高，毕竟它没有辅助点燃装置。这样一来，如果电瓶电量下降，势必造成启动转速达不到启动的要求，所以有句话是：雾化不够，转速来凑。适当的对电瓶做些保温处理是很有必要的。
另外，一些电辅助加热装置，也可以成为保证冬天柴油机使用的利器，只不过现在这类产品的质量和功效也是参差不齐，安装需要有一定的鉴别能力。
总之，柴油发动机在低温下是会出现难以启动的先天特征，但是也不是无法克服和避免的。主动的降低一些制约因素，是能够完全保证冬季柴油车正常运行的。预防措施没有做不到，只有想不到！
