多连杆和双叉臂的差别是什么？
两者都是独立悬架如果单纯的去说哪一个更好哪一个稍次这个是没有评判标准的，只能说两者的构造不一样而已，最终对于车辆的驾乘舒适度上还得看底盘的调校功底，不能说哪一种形式的悬挂好，只是针对不同车型去采用不同类的悬挂。
多连杆悬挂
多连杆式悬挂顾名思义就是由多根连杆链接车轮与车身，多连杆悬挂可以使车轮与地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，在维持轮胎的贴地性和减小坑洼路面轮胎跳动幅度；这时因为在车辆行驶时通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动约束车辆尽可能减小轮胎外倾角等情况。
多连杆悬挂一般多用于追求舒适度的车型，因为在有足够的空间时这样的结构舒适度相对会更好。
优点：舒适度好，坑洼路面轮胎跳动节奏小
缺点：结构相对复杂，材料成本研发实验成本以及制造成本相对较高，而且占用空间较大。
双叉臂悬挂
双叉臂式悬挂也被称为双A臂式悬挂，摆臂形状为A字型，简单的说双叉臂悬挂就是有两个摆臂一上一下布局方式；由于上摆臂直接连接控制车轮中心点靠上位置，可以尽量拉住车辆转弯带来的车轮外倾，所以车辆行驶时带来的侧倾角度会更小；从而转弯时车辆稳定性相对较高。而且双叉臂悬挂也是对安装空气悬挂车型较好的选择，因为双叉臂中间有足够的位置可以安装气囊。
说句题外话超跑上面的推杆悬挂就是双叉臂悬挂的另一种进化方式，推杆悬挂占用空间更小，制造成本更贵（如图一所示）。
所以双叉臂悬挂多数用于性能车或者是SUV车型。
优点：占用空间相对较小，横向刚度大、抗侧倾性能优异、路感清晰
缺点：是制造成本高，同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时参数也较难确定。
结语
两者悬挂实质上没有太大的对比性，只是取决于车辆的用途而定，不能说哪个好哪个不好。一个是追求舒适一个是追求性能和强度，所以不管是哪一个悬挂工程师都在为舒适和性能之间去做均衡调校而已。
