去汽车质量投诉网站投诉还是有效果的，但要看你是什么故障了。故障不同投诉的效果也是大相径庭。一般来说偶发故障基本上都能得到很好的解决。但是一些普遍的、大面积爆发的问题就不好说了。
偶发问题
估计是十年前了，家里的车油门拉线出了点毛病，油门踏板特别重。踩轻了踩不动，踩重了一脚大油门就闷下去了，发动机吭哧吭哧转不起来。别提多难受了。
其实毛病也不算大，就是油门拉线坏了，里面的尼龙管跟着拉线一起动导致摩擦阻力太大。换一根油门线就能解决。当时我突发奇想晚上闲着没事就在汽车投诉网上随手给发了一贴。没想到隔天当地4S店的电话就打过来了。工作人员那叫一个热情，极力邀请我把车开过去检查一下。
到了店里后工作人员把车接了过去，让我在休息室喝茶。没一会儿功夫就搞定了，换了根油门线，一切费用全免。还说影响用车了，对我表示歉意。同时还问我能否在处理结果上给写个满意。咱脸皮薄，当时就觉得特别不好意思。
其实想想也是，这种小故障很好解决，维修成本又不高。他们当然可以给你解决的妥妥当当。客户满意了在处理结果上肯定会给个肯定的评价。这样4S店好给厂家交差。
其实汽车投诉网的流程基本上是这样的，车主发布投诉信息后网站会转给厂家，厂家根据车主所在位置把投诉交给当地4S店去处理。对于厂家来说投诉已经产生了，唯一能做的就是尽量让客户满意，把影响降到最低。这也是厂家评价4S店处理水平的指标。所以4S店接到任务后肯定会尽心尽力办好。
由于设计缺陷、装配水平等导致的通病
这种故障最麻烦了，常见于一些由于设计、装配等原因导致的大面积爆发的故障。这类故障一般都有这几个特点：产品自身特性、解决故障成本太高、对安全影响不大。
产品自身特性
比如当初双离合变速箱低速行驶顿挫。这是变速箱自身特性决定的。比如你2挡低速行驶，变速箱不清楚你接下来到底要提速还是要减速。所以拿不准另一轴到底是准备1挡还是准备3挡。如果变速箱提前啮合了1挡但是路况突然好转你继续加速了，这时候变速箱就要退1挡去挂3挡，等待的这段时间顿挫感就出来了。这是双离合变速箱很难处理的问题。所以就算你再投诉厂家也没办法，无非就是用户闹得厉害了厂家给你升级一下程序。但不治本。
再比如某些涡轮增压车型机油消耗量大的问题。用户说这是烧机油，但厂家拿出国标给你说事儿，算下来机油消耗量在允许范围内。你说别的车都没这么厉害，为什么你们的车机油就这么费。人家会告诉你别人是别人，我们是我们，只要符合国标就行。这种投诉必然也是没太大意义的。因为这种发动机就是这么个特点，厂家除了建议你后备箱常备机油外也没别的好办法啊。
解决故障成本太高
这些故障厂家很容易找到原因，但是想完美解决的话成本太高。如果我是厂家的话我会这么想：我也很想给你解决，但解决起来成本太高，刀刀割肉，我心疼啊。所以我就假装听不见、看不到，能熬一天算一天，啥时候熬到你们都习惯了就好。甚至我还会倒打一耙，说你是无中生有。除非事情闹大了相关部门找我谈话了，这时候我再想办法。
对安全影响不大或者相对不容易界定
比如各种异响，中控台异响、底盘异响、变速箱异响，找找这类案例，基本上没几个得到妥善处理的。因为异响这东西虽然是客观存在的，但是不同的人对其感受不同，有些人不以为然，有些人则是无法忍受。汽车是机械的东西，跑起来不可能没一点声音，每个人的主观感受又不同。所以说异响这个东西很难界定。再说这东西对安全性影响不大。有些异响直接和车身刚度有关，你说怎么解决？重新设计强度更高的车身？这不是要厂家的命么。所以说异响这类投诉往往都是个糊涂账，很难得到妥善解决。
总结一下就是偶发的小问题一般都能得到很好的解决。而不好解决的问题就难说了，我相信不是厂家不想给解决，而是解决起来成本太高。再加上我们消费者是弱势群体，所以不就得被欺负着。
从这里也能得出这么个结论：买车想要避免不必要的麻烦就要慎重选择一些新技术的车型。都说一款新车为了打口碑头几批质量都过硬，用料都扎实。但是我觉得那是十年前的历史了。如今汽车消费火爆到不行，口碑也早已打下，自然就不需要那老一套的方法了。特别是各种法规对车辆排放、油耗的限制也越来越厉害，厂家疲于应付自然难免会出一些岔子。比如这两年来号称质量标杆的日系两大悍将不也是相继后宫失火。所以说面对那些带着所谓黑科技的新车咱老百姓还是先捂紧钱袋子观望一段时间再说。没准儿观望中各种问题就出来了，到时候再研究研究这东西到底值不值得入手。省的花钱买一肚子气。