同事小伙伴正是考虑到性价比因素，因此最近在琢磨给自己的爱车选配轮胎，目前为止暂时看上了东风的DU01。这是一款国产高性能轮胎，非对称花纹设计赋予它很好的弯道抓地稳定性，同时硅配方技术的运用保证了它胎面弹性和摩擦系数之间的良好平衡。
正是因为关注的较多，所以这位小伙伴就对有关DU01的相关参数询问的较多。比如他就很想了解关于DU01的“3T指数”情况。在DU01的侧面，刻有3T指数信息，其中第一个treadwear指数为380，于是呢小伙伴就找我解读了一下，看这个参数究竟是好是坏。
treadwear指数的由来：
U.T.Q.G.分级（3T指数）
那么这个380究竟代表什么意思呢？380的“成绩”大概是个什么水准呢？今天我们就来解读一下关于轮胎的treadwear指数 —— 有关轮胎耐磨与否的关键参数！考虑到大多数文章的说法都比较粗糙简单，因此今天决定深入的去谈一下关于treadwear指数的秘密！
经常阅读我文章的读者应该还记得关于轮胎侧面的“3T指数”的论述，3T指数的真正学名是“U.T.Q.G.分级认证”，是美国联邦运输部（DOT）制定，在全美国销售的所有轮胎必须执行的一套轮胎分级标准。
因为在U.T.Q.G.分级认证的性能标识栏目中，有Treadwear（磨耗指数）、Traction（湿地抓地性能）、Temperature（温升疲劳指数）3个指标，而且碰巧每一个单词的第一个字母都是T，因此民间才俗称“3T”指标。
treadwear指数有高有低
代表了轮胎的耐磨能力
因为这套标准在1979年4月1日之前就正式实施了，因此当我们在轮胎侧面发现刻有“3T指数”时，就意味着这款轮胎在美国市场上是非常有可能正在销售的（有在美国销售的资格）！而东风轮胎在出口领域就一直做的不错，在北美地区的轮胎销售商那里可以找到东风品牌的轮胎。
话题回到treadwear指数上！它翻译成中文呢，就是轮胎的磨耗指数。顾名思义它反应的性能，当然就是轮胎耐磨与否了！我们知道有些轮胎的胎面橡胶很软，追求极端抓地而耐磨不足（很多运动操控胎都如此）；有些轮胎则刚好相反，注重耐磨性能（例如大多数经济耐用胎）。
观察轮胎侧面的treadwear指数，我们会看到各种轮胎拥有不同的treadwear指数，有的低到200，而某些出租车专用轮胎则高达800，我们都知道这个数字越高就代表轮胎越耐磨，但是却不明白这个数字的具体意义究竟是什么。那么今天我们就来展开介绍吧。
treadwear指数是怎么测出来的？
在美国交通部U.T.Q.G.测试规范里其实就介绍的非常清楚了：在美国德克萨斯州的圣•安杰罗附近有一处美国政府规定的轮胎测试场，准确来说是一段封闭的高速环形测试道，一圈长度为400英里（644公里）。在轮胎的耐磨能力测试中，测试车辆需要坚持连续跑7200英里（11587公里）。
为了测试成绩的准确性，每一次都是几台车安装完全相同的轮胎组成车队一起测试。车队每跑800英里（1288）公里就停下测量一次轮胎的花纹深度，在跑完7200英里（11587公里）之后最终再测量一边，最终将所有9次的测量结果加以统计分析。测试由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责。
treadwear指数每100代表3万英里
经过一系列的换算之后，最终treadwear指数就被计算出来了。根据规定，treadwear指数必须是数字200的整数倍（因此我们经常看到诸如360、400、280的偶数）。在treadwear指数中，每100代表“轮胎可以行驶30000英里”。
因此我们可以大概的换算，treadwear指数为400的轮胎理论上行驶里程可以达到120000英里（193120公里）——当然这只是“在理想状态下连续行驶不停车”的数据，在真实的生活中，轮胎是压根不可能坚持这么久的！
treadwear指数300和540是分水岭
美国交通部将treadwear指数的300和540可以看成是“2个分水岭”。一般而言那些追求极端抓地而不在乎耐磨性能的轮胎treadwear指数往往低于300，而300~540之间的是较为常规的轮胎；商用轮胎（比如出租车专用轮胎）treadwear指数随随便便都可以超越540很多。
东风DU01的treadwear指数是380，其实是比较接近400的，这算是一个比较适中的磨耗级别，兼顾了抓地和耐磨。关于treadwear指数的秘密就全部解密到这里了，下一期我们谈一谈“3T指数”的另外2个指数，也是一直被人误解、误读的指数。后续知识持续分享，解密解惑有我大虎悠！
