动态稳定控制系统起什么作用？
车辆动态稳定控制系统属于主动安全装置的范畴。所谓主动安全装置，是指在汽车发生碰撞之前就做出干预的装置。这些装置在汽车接近失控时便开始启动，以各种方式介入驾驶人的操作，利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，帮助驾驶人恢复对汽车的控制，避免意外车祸的发生。
下面介绍除ABS以外的4种汽车动态稳定控制系统。
1.驱动防滑（ASR）系统
ASR系统优化了轮胎和路面间附着力的利用，能显著提高汽车制动时的防滑性能，如图3-60所示。但是，ASR系统不能克服自然界的物理法则，无法弥补因粗暴驾驶操作而产生的严重后果，例如与前车的行驶距离太近、在弯路上超速行驶等。在这种情况下，ASR系统无法保证汽车不发生追尾、侧翻或者甩尾等事故。
2.循迹防滑控制系统（TCS）
循迹防滑控制系统（TCS，Traction Control System）又称为“牵引力控制系统”，该系统在仪表板上安装了专门的“TCS”开关键（图3-61）。
汽车装备TCS的目的，是为了维持车辆行进的轨迹，让其符合驾驶人的操控意愿。TCS的主要功能是防止汽车在起步、急加速以及在滑溜路面制动时驱动轮发生滑转，提高汽车行驶的稳定性、加速性及爬坡能力。
在现实中，路面的状况往往不如人意，常会出现路面摩擦系数不同的状况。在砂地、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数非常低。在这种情形下，如果汽车的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不相同，获得的抓地力亦不同，如果汽车加速，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，车辆会向抓地力较低的一侧偏离原有的行驶路线。
当系统监测到车轮打滑时，TCS发送信号给发动机控制单元，降低发动机的功率输出，
并且调控制动力，使车轮不再滑转，让汽车回复正常的方向，依循原有的轨迹前进，这样提升了行驶安全性，同时能减少燃油的无谓消耗及轮胎的磨损。
注意：在汽车磨合期间，需要柔和驾驶，所以最好不启用TCS。如果在雨雪天气或者光滑路面上行车，可以接通TCS开关，但是不能过分依赖它，应该减速慢行。
3.制动力辅助系统（BAS）
传统制动系统的设计理念，是将驾驶人施加在制动踏板上的力度以固定的倍数放大。因此，对于体力较弱的驾驶人而言，可能面临制动力不足的问题，如果遇到紧急情况，有可能造成事故的发生。BAS（Brake Assist System）采用工程技术手段弥补驾驶人体力的不足，让车辆能产生足够的制动力（图3-62）。
在汽车行驶过程中，BAS的感知器全时监测制动踏板的动作。当监测到制动踏板被极快的速度踏下，系统将认为驾驶人进行紧急制动，BAS便对制动系统进行加压，使其产生最大的制动力，以提高行车的安全性。
4.电子制动力分配（EBD）系统
传统制动系统是将制动总泵产生的制动力平均地分配至4个车轮。但是，平均分配不一定符合实际需要，因为路面状况存在变异，加上制动减速时汽车重心的转移，4个车轮与地面间的抓地力将有所不同。
配置EBD系统的汽车会自动监测各个车轮与地面间的附着状况，将制动系统所产生的制动力适当地分配至4个车轮（图3-63）。在EBD系统的辅助下，制动力得到最佳的利用效率，使得制动距离明显地缩短，并在制动时保持汽车的平稳，提高行车安全。在弯道上制动时，EBD系统也具有维持汽车稳定的功能，增加弯道行驶的安全性。
目前电控汽车上装备的主动安全防护装置越来越多，但是任何电子防护装置都存在某种局限性。另一方面，车辆动态稳定控制系统仍然属于“辅助”性质，是在汽车超越操控极限的情形下实施的补救措施。装配这些辅助装置并不能确保行车的绝对安全，只能降低车祸发生的机率及伤害的程度。
