众所周知，无论承载式、非承载、或者半承载结构车辆，在车身乘员舱方面，无非都是“立柱框架+蒙皮钣金”合围而成的力学结构。我们以车门来举例：车门通过铰链安装在门框上，车辆门框有门槛梁、车顶纵向框架、以及立柱合围而成。
因此汽车的门框结构类似家里的房间的门框。而车门自然就是家里的木门了，或者说更接近现在新楼房用的防盗铁门。我们仔细想一下，家中的防盗铁门匹配的门框一般也都是铁质的。在用力关门的瞬间，经常听到猛烈的金属撞击声。
而某些防盗铁门在用力关门的瞬间，发出的声音却是非常沉闷的撞击声。这是为何呢？我们仔细观察铁门框与铁门接触的部位就可以找到蛛丝马迹：一大圈橡胶或者厚绒布材质的减震垫！减震垫的存在直接隔绝了金属与金属之间的直接碰撞。
因此这些铁门在用力关门的瞬间才不会有惊天动地的噪音出现！事实上我们的汽车也是如此：任何汽车的车门与车门框之间，其实都可以发现密封圈的存在。在汽车车门结构中，密封圈的作用除了顾名思义的密封效果，其实更大的作用就是用来防止金属硬碰硬的。
但即使是有密封圈的存在，不同的汽车关门的声音依然是截然不同的。很多车主经常会以关门声音的好听与否来衡量汽车的档次高低区别。那么这种思路是否正确呢？汽车关门声是由哪些因素决定的？关门声越好听汽车质量就越好吗？
我们阅读网上的很多文章都可以看到，某些拆车栏目经常在拆车的视频里说“某某车辆，车门上有一圈密封圈，门框上还有一圈密封圈，因此这是高级设计，是成本投入比较大的手法，而某些车辆则仅仅在门框上做了一层密封圈，档次低，省成本”。
不明所以的车友往往在看了类似的拆车视频后，对这种说法信以为真。今天我告诉你，这种说法压根就是无稽之谈！我直接给出一个反例就可以反驳这种说法：某些高档跑车，车门采用“无框设计”，车窗玻璃外面压根就没有框架。
这一类车型，在车门外围布置整圈的密封圈是压根不存在可能性的。只能依靠车身门框上的密封圈来达到隔音、缓和冲击、以及密封的效果。但这些车型中却不乏关门声音非常沉闷的。特别是某些高端欧系德系的高档轿跑也都采用此类设计。
关门声音与密封圈关系不大，那与什么关系大？答案是车门的阻尼设计！车门是有钢板冲压，然后多层滚压焊接成型的。说白了大多都是厚度1毫米不到的薄板。在用力关门的瞬间，薄铁皮势必会因为冲击而抖动振动。
汽车关门声音怎么改善
铁皮的抖动声音会严重破坏该有的沉闷关门声，让车辆给人一种档次不高的质感。因此改善汽车关门声音必须要用阻尼材料来加以改善。
什么是阻尼材料？家里的铁锅直接用锅铲敲，肯定会听到清脆的金属敲打声吧？但如果锅子里加满一锅水，然后敲击呢？
声音是不是变得微弱和沉闷了？没错！此时，水就是声音的阻尼材料，阻止了铁锅的振动。在汽车设计上也经常会运用到阻尼材料来弱化铁皮的共振声。比如常规的沥青片，以及目前比较高端的丁基胶阻尼片。
只要车门的阻尼量给的足够大，车门关闭时的声音自然就沉闷了。另外，车门制作的精度越高，车门和密封圈的贴合精密度越高，密封圈的密封效果就越好。关门的时候会因为瞬间的气压作用而让耳朵感到“闷了一下”，这也是提升车辆“观感档次”的有效手段！
