理论空燃比名词解释(理论空燃比是多少)

12-30 12:18:29   编辑:汽车维修网

理论空燃比名词解释(理论空燃比是多少)

空燃比,是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。

发动机工作时,燃料必须和吸进的空气成适当的比例,才能形成可以燃烧的混合气,这就是空燃比。从理论上说,每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数,叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的:汽油为14.7,柴油为14.3。空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气,气多油少,燃烧完全,油耗低,污染小,但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气,气少油多,功率较大,但燃烧不完全,油耗高,污染大。

理论空燃比是多少

发动机燃烧的是可燃混合气,可燃混合气是指将燃油与空气按一定的比例充分混合。根据工程师的试验结果证明,将14.7kg 的空气与1kg 的燃油充分混合燃烧后完全形成二氧化碳和水,因此也将14.7∶1称为理论空燃比

空燃比对发动机的动力性和经济性的影响

通过发动机试验得出空燃比与火焰温度,输出功率和油耗率之间的关系如下。

理论空燃比名词解释(理论空燃比是多少)

①、空燃比略小于理论空燃比,在13.5-14时,火焰燃烧温度最高,发动机升温快。

②、空燃比在12-13时,火焰的传播速度最快,发动机输出功率最大,此时的空燃比又称功率空燃比。

由于混合气浓度的增加,混合气中的燃料无法完全燃烧,发动机的油耗率明显升高,

③、空燃比在16左右时,汽油燃烧最完全,发动机的耗油率最低,而火焰温度和发动机功率均已下降,此时的空燃比称为经济空燃比。

如果继续减稀混合气,超过稀燃极限,就会出现失火,油耗率反而升高。

根据以上分析可以看出,提高发动机功率和降低燃油消耗是两个矛盾的指标,要提高功率,就会降低经济性。同样,要提高经济性指标,就必须降低动力性。

汽油发动机的混合气浓度通常控制在功率空燃比和经济空燃比之间,可使发动机获得较好的使用性能。当A/F≥18或A/F≤12时,动力性和经济性都会下降。

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