70%的车主，一定听说过一个词：“积碳”。
发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生那一层胶质，就叫做积碳。你可以想象成家里脱排油烟机里的陈年污垢，一般燃油车从4万公里开始，会加速产生这个现象。加上国内汽油品质的关系、以及城市里的严重堵车，中国人的积碳烦恼，理论上是不可避免的。
天壤之别
发动机积碳，主要会产生在两个系统里，一个是进气系统，这里面包括了节气门、进气歧管和进气门，积碳后会产生冷启动困难、怠速不稳、提速慢、油耗大、尾气味道大等问题；另一个是喷油嘴，当积碳过多，汽车会在行驶时喘抖、提速无力和增加油耗——总之，当你发现手上的老车，油耗越开越大，八成就是积碳了。
按照江湖传说，想要清理积碳，最简单、最经济的办法。莫过于“轰油门”。但是“轰”的方式是有讲究的：
自吸车不可间断轰油门
看过各种赛车直播和赛车类电影的你，一定认为“轰油门”就是汉密尔顿或藤原拓海在出发线前的那种“轰法”。其实错了，那是完完全全的错误示范。那种一脚深、一脚浅的轰油门，不光没有办法清积碳，反而会把更多的积碳“轰”出来。赛车手这样做，除了比较帅之外，主要是和内燃机的输出曲线有关，让引擎尽快进入最大输出扭矩状态。
我们知道内燃机的第三冲程是做功冲程，对应的是火花塞点火到混合气完全烧完，即活塞从上止点运动到下止点，这个冲程是需要一个时间过程的（但是发动机的温度越高，这个冲程时间会越快）。这时你一脚深油门下去，转速就会增高，理论上冲程时间会变慢，严重会导致熄火。
为了弥补这个问题，引擎工程师就从上述说的“发动机温度越高，做功冲程时间会越快”着手，设定汽车行驶时遇到这个问题（多半是驾驶员急加速、想要超车的情况），就自动让喷油嘴多喷油（一般是1.1倍），让燃烧室内温度上升，这样就杜绝了熄火了。
回到“间断轰油门去积碳”的问题上来，那种一脚深、一脚浅的轰油门，会不断多喷1.1倍的油，汽油会更加烧不干净，产生多余的积碳。
自吸车可以持续轰油门
要是你铁了心要用轰油门的方式清理积碳，那就不要舍不得踩，一脚地板油要踩住不放，让发动机充分保持高转速，利用高温，把那些发动机里面那些未固化的碳氢类化合物“一网打尽”。（之所以打引号后面说）
别BB，踩就完了
比如针对最爱积碳的德系车，德国的本土工程师是这么建议的，“可以尝试在高速上以4000转的转速，保持100到120公里每小时的时速”之所以要让车“动起来”，而不是原地轰油门的原因，是因为原地轰只能清楚气缸内、火花塞未固化的积碳，对节气门上的积碳毫无作用，主要是因为“沾的太牢”、
而开高速就不一样了，一边是高速空气在狂吹，让节气门上的积碳松动；一边是燃烧室高温，拼命用高温融化，这效果就杠杠的。
缸内直喷不适合国情
前面的“一网打尽”打了引号，我想说的是“轰油门”是无法100%根除积碳问题，因为有些积碳已经完全硬化，就像一张壁炉里完全烧焦的大饼，变成了锅巴，点心师傅是完全铲不下来了，而高温只能让它贴得更加牢。这种严重的情况下，只能求助于节气门（缸内直喷车型的重灾区）清洗等方式了。而当你贪便宜加到了劣质油，造成最离谱的氧化硅型积碳，除了开缸，别无他法。
涡轮车可以原地轰油门
以上说的“以4000转的转速，保持100到120公里每小时的时速”的高速清积碳方法，只是针对自然吸气车型。对于更容易积碳的涡轮增压车型，其实有一个好消息，那就是可以原地空档位轰油门处理积碳。
这是因为涡轮机的关系，导致涡轮车的进气速度是和发动机转速成正比的。油门踩的越深、转速越高、涡轮机提供给燃烧室的空气流速越快，不存在自吸车那种需要把空气“撞进燃烧室”的原理，所以就没必要跑高速。
另外，目前很多车型有多种驾驶模式，如省油模式、运动模式、标准模式，一直用省油（ECO）模式开，会把转速压低，提前升档，延缓降档提速，一定程度上更容易积碳。个人认为，除非不是2.5L以上的大排量车，省油模式其实形同鸡肋，和自动启停一样在中国毫无意义，反而会增加你的开销。
两大鸡肋配置
中国发动机积碳那么普遍，一定程度上还是中国油品的锅。我国生产的汽油主要是以催化裂化为主，这就导致油品烯烃含量高达30-40%（欧美只有4%左右）。这主要是为了省钱，欧美的炼油技术当然中国也有，但是无法做到成本那么低，一切都是为了最终油价便宜（并没有）。
针对这个问题，很多车主的解决方式是添加“燃油宝”。靠谱的燃油宝，确实是有一定作用的。大多数车主只是不喜欢部分加油站“无中生有”的个性推销方式罢了。（比如排气口一摸是黑的，就无脑和你说是积碳了）
