疫情期间，很多车企也在贡献自己的一份力量：
“1月28日，江铃福特在疫情开始阶段捐给武汉10台负压救护车，上汽大通在2月5日前也完成了60台负压救护车的任务。
除了这些厂家，还有宇通、奇瑞瑞弗、华晨金杯、福建奔驰、南京依维柯等多家车企也都在加班加点的完成负压救护车的生产、改装、发运等工作。”
这场“看不见”的战役中，还有很多人或企业在默默地团结付出，我们坚信，这场抗毒之战我们终将胜利！祖国加油！言归正传，说半天负压救护车，它跟普通救护车有什么区别？这些技术能不能用在民用车型上？还有，能不能造一个正压乘员舱呢？对于新冠病毒这种空气传播的病毒或细菌，需要保证周边空气的清洁，所以，研究这种病毒或细菌的实验室就是负压实验室。同理，用来运送非传染病患的普通救护车就不太适用了，负压救护车由此而来。相比普通救护车，负压救护车的整体成本要高上40%左右，包含医疗设备在内的价格一般在60万元上下。
奔驰威霆负压救护车单车造价50万元左右（不含医疗设备）从名字上也能看出来，负压，就是车内病员舱内的大气压力要小于驾驶舱和车外大气压力，车外的空气可以自由的跑到车内，但车内的空气不会“自己”跑到外面去。当然，原理是这样，但专业的负压式救护车内部设计还要复杂得多。首先，根据国家卫生部的要求，负压式救护车病员舱内的负压值应在-10Pa~-38Pa之间，同时每小时负压层内的空气需要置换20次。当然不会。按照设计要求，病员舱内排出的空气要经过高效过滤器，有多高效？不过，像这次的新冠病毒平均直径在0.1微米左右，0.3微米防不住啊？其实，这里面，还需要“排风净化装置”帮忙，这啥玩意？排风净化装置集成了动力排风、空气高效过滤、紫外线杀菌/毒、负压监测与报警等功能于一体。看到没，能过滤并杀灭空气中的细菌或病毒，保证负压式救护车向外排出的空气没有病毒污染。聊了这么多，大家现在应该能明白了，负压是用来防止污染空气直接逃逸的方法之一，作为我们来说，显然没法借鉴。在空旷无人的大街上，让自己车内的空气流通起来其实更加重要。说到这，可能有人会问，如果说负压是防止内部空气向外流出，那要是车内正压的话，外界空气是不是就进不来了呢？设想下：假如车内的乘员舱能做成正压无菌实验室或医用加压舱那样，用“进风净化装置”向车内加压，那车内的大气压力理论上能够高于车外大气压。
这种条件下，车外未经过滤的空气无法进入到车内环境中，我们确实能得到一个相对隔离的车内环境。等等，这不就是某车企宣传的“生化防御模式”吗？利用HEPA高效过滤滤芯+提高出风口风量，原理上和正压实验室一毛一样啊。
实际上，即便“防御模式”真的能将乘员舱打到正压，它的HEPA静电空调滤芯也防不住平均100纳米大小的新冠病毒。
HEPA滤芯级别达到E11或等同于N95口罩的过滤级别当然，很多病毒会附在尘埃、颗粒、气溶胶等介质中，这样可能会被吸附在空调滤芯外侧。所以，如果不进行相应的杀毒工作，你车上的空调滤芯可能会是更大的病菌来源。
对此我们不妨再假想下，如果能研发出可过滤病毒大小的空调滤、足够密封的车舱，再加上一套高风量空调出风口。还有最关键的是，有一套能对空调滤芯进行高温（起码56℃以上）或紫外线消毒的设备，那我们的车是不是就能隔离病毒了呢？
给个提示：内燃机排气歧管温度在500℃以上，你们细品小伙伴们，你们认为这样管用吗？大家还有啥开车防毒的妙招吗？打开脑洞，一起聊聊呗~~
