1、车身结构的不相同：
SUV车款使用了与汽车相似的承载式车身，而越野车则是使用了非承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。这样的车架大多数基本都是矩形或梯形的，布置在车身的最底部，为车辆供给强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车里面的人供给更好的保障，也能承担更多的载重。承载式车身是汽车底盘结构的一种，汽車修理技术网QcWxjs.com车身没有车架，其车身负载通过悬架装置传给车轮。这样子的结构被汽车广泛使用，由于成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路驾驶，并供给更低的重心和耗油。
2、悬挂不相同：
SUV大多数会使用麦弗逊式悬挂，但越野车多使用双叉臂式独立悬挂和整体桥式。麦弗逊式悬挂是汽车和SUV的流行悬挂系统，其主要结构由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车款还可以加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂结构简单理所当然它轻量、响应速度快。而且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应地面，让轮胎的接地面积最大化。越野车的双叉臂式独立悬挂，具有左右两个叉臂，横向力由两个叉臂于此同时吸收，支柱只承载车身重量，因而横向刚度大。而且能自适应地面，轮胎接地面积大，贴地性好、路感清晰，双叉臂式悬挂运动性出色。
3、接近角，离去角与离地间隙：
车辆大多数基本都会一定量的接近角度，离去角度与离地间隙。大多数城市SUV车款出于考虑美观与行驶体验，会将这三项数据下降。而硬派的越野车生来就是出于应对恶劣的路况，它们往往这三项数据会大大添加，有些越野发烧爱好者更是可能将车辆底盘加以改装，以到了更极端的越野性能。
4、轮胎：
公路胎是多数城市SUV车款的首选，胎壁比较柔软，胎面花纹细密。凭借其舒适性、多功能性且同比运动性与合理性，可适应较大范围的不相同气温环境，而且现在的公路胎在配方中加入硅，使其在下雨天也有不错的抓地力。越野胎也称全地形胎，这样的轮胎的设计比公路胎具有兼容性，越野胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这样的设计的负面效果是公路性能降低，噪音有所添加，燃油合理性降低。不过耐用性和在非铺装地面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
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