最早的汽车曾经采用正极搭铁，但是随着汽车工业不断的发展，人们发现负极搭铁优势更大一些。于是很多车辆开始采用负极搭铁，就像USB标准一样、负极搭铁成了国际标准，现在已经很难看到正极搭铁的汽车。
无论正极搭铁还是负极搭铁，原理都是一样的。那就是把电瓶其中的一个极性直接与车架连接，另外一个极性与用电器连接。车架面积较大，导电能力强传输电阻可以忽略。因此搭铁后车架上可以随取电，即使是大功率的起动机也可以正常工作。如果不搭铁，每个电器都采用双线供电，那么会多出很多根导线。而搭铁可以就地取电省掉N根传输导线，布线也更方便成本也降低了很多。
既然正极搭铁也可以使用，为什么改成负极搭铁呢？
其实负极搭铁最大的一个好处就是电气设备工作更稳定，干扰是最小的。早起的汽车电子原件并不多，只有有高压就可以了！
现在的汽车则配有N个传感器，多块ECU，发动机越来越精密电控系统也越来越复杂。学过电路的朋友都知道，电路中各种杂波干扰都需要对地泄放的，电路中的地就是电瓶负极。为了降低干扰，电路中都采用一点接地的方式。也就是把所有的接地点都汇在一处，可以防止杂波在泄放的路上干扰其他单元，也就是常说的一点接地。
设备的金属外壳也会接地（接负极），接地后金属外壳就相当于一个大号的屏蔽罩，可以有效的屏蔽外来信号干扰。
汽车的驾驶室就像一个大号屏蔽罩，如果驾驶室与电池负极相连，那么汽车就相当于屏蔽罩。当然ECU/TCU等大部分模块也是带有金属外壳的:
金属外壳与负极连接驾驶室整体也与地（负极)连接，这样就可以提高抗干扰能力，电路工作更稳定，不受外界杂波影响。如果采用正极搭铁，那么各种模块的外壳都不能直接车壳连接。
想要实现一点接地只能扯出N根电源线把金属外壳与负极连接，这样会增加很多线路。并且模块还需要做好绝缘措施，如果不小心与车壳等钣金接通，会直接短路烧保险。因此正极搭铁的方案会被负极搭铁的方案替换，负极搭铁方案成熟稳定，还可以避免车架受到电化学腐蚀。
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