什么车的变速箱不容易坏？

买个车真操心啊！什么车的变速箱不爱坏呢？理论上手动变速箱的不爱坏，也是寿命最长的变速箱。自动变速箱耐久性肯定不如手动变速箱，但是现在有几个人在买车的时候还考虑手动变速箱呢？

大多数买车都会选自动变速箱，因此在谈论手动变速箱也也已经没有任何意义。而自动变速的种类也是非常多的，最早的自动变速箱泛指的是AT变速箱。近年来DCT双离合变速箱、CVT变速箱因为也可以实现自动换档，所以也被称之为自动变速箱。这几种变速箱按照原理来说，AT变速箱最成熟稳定、寿命长，耐久性好。双离合变速箱次之，最后就是CVT变速箱。

但是这些都不是绝对的，还有很多变数在里面。都说AT变速箱耐用，那你看看福特的AT变速箱，寿命公认的短，第三代改良后才好一些。说干式双离合变速箱差，寿命短，你看看现代的干式双离合变速箱。离合器控制采用了两个伺服电机直接控制，不需要液压系统，也没有复杂的机电模块。这样一来变速箱稳定性比大众是DSG还要高一些，寿命也长一些。

CVT变速箱理论上寿命很长的，但是你看看邦奇CVT变速箱，链条居然会散掉、带轮也会磨坏。

日产以CVT变速箱为主，奇骏变速箱的投诉居高不下！

AT变速箱不容易坏，是因为其技术成熟，结构合理。并且经过多年的验证，能改进的地方都改进了。AT变速箱动力输入采用液力变矩器，是一种柔性连接:

变矩器还有一个功能就是变矩，可以把来自发动机的扭矩提高一倍。而变速箱内部减速机构并不是普通的齿轮减速，而是由多个行星齿轮组合成的。

换档就更有意思了，采用离合器换档。变速箱内有多组离合器片，只要把相应挡位离合器片压合/切断就可以实现换档。换档时齿轮没有冲击，离合器结合时会把一部分冲击力卸掉，因此对齿轮冲击可以忽略，硬件之间的磨损非常小，因此合格的AT变速箱寿命都很长。几十万公里后换一下离合器片、密封件仍然可以使用，维修费用并不高。

双离合变速箱就是手动变速箱的升级版，原理与两个手动变速箱合起来是一样的。采用两组离合器片，两根输入轴（穿心而过），两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。

因为要频繁换档，离合器动作也更频繁一些。因此离合器磨损的更快一些，干式双离合器还存在高温过热问题。这就导致干式双离合变速箱寿命明显比其他变速箱短一些，运气好的跑上十万公里不出故障运气不好的几万公里就出故障了！为了解决离合器散热问题，又推出了湿式双离合变速箱。把离合器片泡在油液中，通过油液散热，这样就解决了散热问题、离合器片寿命也得以延长。理论上寿命可以与AT变速箱一拼，但是离合器组件不坏以后，机电单元油路板又开始出问题，表现为没有奇数挡位或者偶数档位，这也是双离合起的一个弊端，虽然原理简单、但是控制上比较繁琐，毕竟内部换档机构与手动拨叉原理一样。远远不如AT变速箱那种通过控制离合器通断来换档畅快，稳定性也稍差。毕竟双离合变速箱放在家用车上时间还很短、还有很长的一段路要走。

CVT变速箱耐久性理论上要比双离合变速箱好的多。变速箱与发动机之间也是通过液力变矩器连接的，典型的软连接，还可以放大变速箱扭矩。而内部变速机构也不是通过齿轮来实现的，而是采用两个可变直径的带轮与钢带/链条来完成变速的。

带轮直径改变后，那么传动比也会无级改变，因此CVT变速箱平顺性绝佳！没有复杂的传动机构，么有复杂的伺服机构，理论上CVT变速箱寿命会很长。但是在实际使用中发现，CVT变速箱承受的扭矩较小，超过额定扭矩后钢带与带轮直接就会出现打滑的现象，这种现象是致命的、带轮磨损后钢带很容易打散。因此很多CVT变速箱都是带轮与链条打滑造成的损坏，奥迪曾经采用过CVT变速箱，留下了惨痛的教训（车主惨），后来不得不取消了CVT变速箱。

CVT变速箱寿命并不一定比双离合变速箱寿命长，大型车很少配备CVT变速箱。

加特可是CVT变速箱的老大，但是本田丰田CVT变速箱做的也相当不错。本田自己造CVT变速箱也是很厉害的，别人造CVT变速箱要买钢带，而本田则是自己造钢带，但是本田CVT变速箱过热也是客观存在的。丰田则采用爱信的CVT变速箱，而且创新的加入了启动齿轮，1-2档采用齿轮传动，有效避开了大扭矩对CVT组件的冲击。这样一来钢带与带轮的寿命就会提升很多，CVT变速箱耐久性也会更好一些。尽管如此丰田CVT吹哨也是客观存在的，可以看到CVT变速箱并不省心。