跑长途无需担心发动机散热问题 ，进服务区后也不需要打开引擎盖子来散热。因为现在的汽车都带有完善的独立散热系统，只要循环系统不出故障，冷却液不缺失那么汽车长期运行也是没有问题的，只要你愿意发动机可以终年不用关闭！
停车时打开引擎盖散热的除了老式汽车之外就是出故障的汽车。老式汽车发动机功率低，过载/超载时发动机温升过快会出现高温的情况。尤其是一些货车，发动机高温后打开引擎盖子或者翻起驾驶室都可以有助于发动机散热！一些老旧轿车散热系统有所衰减，夏季外接环境温度过高时发动机容易高温。一旦出现高温的情况，打开引擎盖子散热是一个好办法。
还有一些濒临报废的汽车散热系统严重衰减，发动机渗油严重。在夏季环境温度过高时发动机很容易高温，机舱温度非常高、车外可明显以闻到机油呛人的味道，这个时候停车后就有必要打开引擎盖子检查一下。
如果冷却液缺失那么发动机的高温可能会引发自燃，尤其是在机油渗漏的情况下。因此一些老旧汽车停车后，只要闻到明显的机油味道，车主都打开引擎盖子看看，毕竟谁都怕自燃！
而大多数正常的汽车是无需考虑散热问题的，仪表盘上有水温表，可以随时监测水温、而且一但发生高温时还会有高温报警。因此驾车时稍加注意就可以查看到发动机当前水温，一般的水温表指针上升到12点钟时就稳住了。这也是标准的水温，基本不会在升高或者只有小幅度的波动。
水温对发动机来讲是非常重要的，水温过低燃烧效率低、发动机运转阻力大、磨损大，水温过高发动机容易拉缸爆瓦，只有在90℃左右时发动机运转阻力最小，混合气燃烧最充分、发动机工作效率也更高！因此发动机散热系统不仅仅是把发动机的热量散发掉那么简单，还要让发动机保持在90℃左右的温度下运转。下图是汽车散热系统:
简单的来说就是利用冷却液把发动机的热量搬运到空气中，达到稳定散热的目的。内燃机顾名思义燃料在发动机内燃烧做功，燃烧也会产生巨大的热量、为了让发动机温度不至于失控必须要把燃烧产生的热量及时的散发掉！最早的发动机采用风冷式散热:
也就是用风扇对着发动机吹风，把发动机表面的热量散发掉。但是风冷散热局限性很大，散热效率低，已经很少在汽车上采用。而水冷散热系统就好多了，冷却液的比热容很大，可以吸收更多的热量。发动机工作时可以理解为一个锅炉，燃烧室相当于炉膛、发动机缸体的散热水道相当于锅炉的水套，冷却液相当于锅炉内的水，发动机工作时燃烧室产生的热量不断的被冷却液吸收，相当于烧锅炉。当冷去也温度上升到节温器开启阈值后，冷却液在水泵的作用下流到水箱（车前散热器）的上水口。
冷却液流经散热器的同时，热量被迅速散发掉，温度降下来的冷却液又回到发动机水道内。如此不断的循环下去 ，那么发动机水温就可以保持在设定值内。
只要冷却系统工作正常，发动机工作正常、那么发动机产生热量都会被冷却系统及时的散发掉，其实车辆高速行驶时对发动机功率要求并不高，我国高速都限速120km/h，这个速度下所需要的驱动功率不会超过25kw，因此发动机此时并不是处在高负荷高负载状态下运行。
自然也就不会释放出巨大的热量，而且跑高速时车头的迎头风也有助于车辆散热，立刻熄火后水温可能会有所抬头，但是汽车带有延迟散热系统。水箱底部带有温度传感器，当检测到水温过高到时候，电子散热风扇会自动启动来散热，这也是为什么汽车熄火后还发出噪声的原因。如果保持怠速运转，那么散热系统也在工作，根本不会出现高温的情况。
因此只要是没有故障的汽车，跑长途跑高速的时候根本不需要打开引擎盖来散热。
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