汽车发动机需要在正确的温度下工作，这样才在动力输出与节能减排之间达到平衡。发动机在低温条件下运转时需要尽快升温，而在高温条件下工作时又需要降温。为了达到上述目的，发动机的冷却液循环路径被规划成了两套，即大循环和小循环。此二者的区别，在于冷却液是否经过水箱散热器。负责切换这两种循环模式的“开关”叫节温器，本篇文章将简单介绍由节温器失效坏了而引发的部分常见故障现象。
节温器坏了什么症状
故障现象一：冷却液泄漏
节温器就像一扇门，它把发动机缸体上的小循环水道与发动机外的大循环管路连在一起。节温器的安装位置，正是两套循环系统的管路连接处。水道在此处设有接口，就存在着泄漏的风险。尽管节温器上配备有密封件，但依旧难免会出现泄漏冷却液的问题。
如果您发现爱车的冷却液液位异常下降，别忘了检查发动机上安装节温器的位置，说不定正是此处发生泄漏。
故障现象二：发动机过热
毫无疑问，机械部件免不了出现机械故障。节温器的本质是一个阀门，其最常见的机械故障就是阀门卡滞。当节温器卡滞在关闭大循环的位置时，即便冷却液的温度可以软化石蜡，也依旧无法开启大循环。这种情况下，冷却液本身得不到散热，很快就会引发发动机过热。
待发动机温度达到正常工作温度后，如果水箱散热器的上下水管温差较大，则说明节温器很可能无法打开。
故障现象三：发动机升温慢
车辆冷起动时，冷却液温度基本等同于环境温度，此时仪表板上的水温表指针位于最低点。但如果在发动机运转约15分钟后，水温表指针依旧没有移动到接近90℃的位置，则说明冷却液温度上升慢。引发此类故障的原因之一，是节温器卡滞在了大循环打开的位置。大循环常开，使本就温度较低的冷却液依旧经过水箱散热器，造成冷却液温度难以上升。发动机也会因此长时间无法达到正常的工作温度。
在遇到发动机升温缓慢的问题时，应检查节温器是否卡滞在了打开大循环的状态。
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