空载的卡车把轮子收起来不仅可以降低油耗，而且还可以降低车胎磨损。
这种可以把轮胎收起来的车桥叫做浮动桥，桥上带有气弹簧， 在气压的作用下车桥可以收放自如。大多数车型只能装一组浮动桥，而且浮动桥多数属于从动桥，并不参与车辆驱动。沃尔沃卡车配备了带驱动功能的浮动桥，空载时车桥提升并断开动力。重载时落地驱动车辆行驶。
据沃尔沃介绍，采用浮动桥的车型油耗可以降低4%。表面是降低了油耗，其实少了一组桥以后转弯半径也会降低。这样的车型既有单驱的经济性 又有双驱动的承载性。
挂车采用浮动桥的车型更多一些:
可以看到挂车的浮动桥并不具备驱动功能，制造难度要低很多。上图中的挂车带有两个浮动桥，轻载或者空载的情况下三桥挂车变成单桥挂车 ，轮胎数量减少后与地面摩擦力/阻力大大降低。能量守恒，因此车辆摩擦力/阻力降低后油耗自然会下降。这就是为什么有的轮胎（夏季胎)省油，有的轮胎（冬季胎)费油的原因。只要与地面接触面积增加 那么滚动阻力自然也会加大。
国内采用浮动桥还有一个原因，就是车辆超载问题。国内卡车超载能力比较强，过高的负荷会导致路面被破坏，因此治理超载是正常的事情。我们看一下卡车标准载重图:
可一看到卡车载重量主要与车型有关系、与车轴数量有关系。最明显的一点就是总质量收车轴数量限制，车轴数量多则载质量也越高。
例如很多两轴的车型完全可以承载25吨货物，但是按照规定总质量25吨必须要用三轴车。这种情况下在单桥的基础上增加一组浮动桥是最划算的。无论空载重载后桥都可以不必放下来，这样就兼顾了油耗，也降低了保养费用。什么时候用呢？该用的时候用几分钟就好，平时完全可以收起来不用。
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