高档位低转速行驶，多发生在手动挡汽车上，自动档汽车转速与车速相互关联，档位会自动调节。市区内几乎都是高转速低档位行驶。
手动挡车型高档位低转速也就是常说的“脱档”，“抢档”，新手司机掌握不好档位与转速的对应关系，还有一部分司机是懒得换档，还有一部分司机是为了省油。总之拖档是不推荐的行为，拖档会加大发动机负载，这种工况下发动机积碳生成率要比平时高一些。
其实没有必要谈积碳而色变，积碳是一个不能避免的问题，是燃烧的产物。只要发动机运转，那么就会有积碳生成，只是数量不同而已。尤其现在的发动机几乎都是直喷机，汽油直接喷到气缸内。与传统的歧管喷射不一样，汽油没法清洁进气门，所以直喷发动机进气门积碳是不可避免的。
因此直喷机厂家大多数都会要求车主定期加注制定型号的燃油宝，尽可能的降低积碳带来的影响。拖档为什么更容易产生积碳呢？主要原因就是汽油燃烧不充分造成的。
拖档时，发动机转速被压低，就如同一个人背重物一样。腰被压弯的时候呼吸自然也会不通畅，走几步就会气喘吁吁，甚至大汗淋漓，这就是超载的表现。这时候不能说这个人病了吗？但是长年累月积累下来压弯了腰积劳成疾倒是真的。
发动机转速被压制也是同样的的道理，转速低的时候一部分燃油无法燃烧。拖档的时候踩油门提速也会慢上一拍的。节气门开度增加以后喷油量也会增加，但是发动机此时被压制处在超负荷状态下、即使喷入再多的汽油也无法立刻迸发更高的功率。发动机转速会有一爬坡过程，慢慢的增加。这种情况下一部分燃油无法彻底燃烧，发动机转速被压低、缸内燃烧的废气也无法及时排出去，这就会导致气缸内温度高于平时。
而在高温高压的环境中，燃油中的胶质物被炼化沉积在活塞顶、气门背、缸壁等处，也就行成了积碳。
可以看到，拖档对发动机危害还是挺大的，发动机相当于超负荷运转，零部件承受力更大磨损也会增加。同时长时间发动机超负荷运转也会增加积碳生成率，平时高转速驾驶并不会伤害发动机，反而对发动机有好处。你看出租车哪个不是暴力起步，发动机都做到50-80万公里无大修。当然与始终在热车下工作也有一定关系。
虽然高转速不能把积碳排出去，但是适当的高转速可以把刚刚生成、并没有被彻底炼化的胶质物吹走，至少不会增加积碳。
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