国产车与合资车还是有一定差距的。简单的理解就是:采用一堆优质的零部件未必能造出一辆好车
这就像石匠与艺术家的区别，同样的材料最终可能变成普通日用品，也可能变成艺术品。可以看出来雕琢的重要性，匠人临摹艺术品，照葫芦画瓢，而艺术家则是直接做出瓢来。
匠人只能模仿其行而不能模仿其神，因此匠人打造的也仅仅是表面看起来像而已。国产车起步晚，底子薄。短短二十年积累想要超过数百年的车企还是不现实的。
那么国产车与合资车的差距到底在哪里呢？
国产车最大的特点就是性价比高，空间、内饰、配置占据一定优势。同样价格的国产车与合资车，配置与空间一定是国产车胜出，内饰精美程度完全可以媲美合资车，配置丰富程度完全碾压合资车。
可以说我们的造壳技术、内饰与配置的制造技术已经与合资车没有太大差距，毕竟这两点技术含量并不高，只是看谁更良心而已。国产车一个东家赚钱，合资车两个东家赚钱，因此合资车利润必须要高一些。售价不能提高太多的情况下只能从配置上入手通过降低配置来降低成本。
看不见的差距就是三大件的差距。最直观的表现就是油耗差异，油耗排行榜中国产车始终排在中下游。虽说影响油耗的因素有很多，但是发动机与变速箱的影响是最大的。
发动机热效率高低，变速箱传动效率高低，匹配程度都直接影响油耗。我们虽然有几款拿的出的高效率发动机，但并不是所有车企都有能力研发制造最先进的发动机，仅有的那么几款也是外包公司协助完成的。变速箱技术要比发动机更难，国产车只能造没有门槛的双离合变速箱，但是成熟度与大众的双离合还要差一些。奇瑞研发的CVT变速箱也不是十分理想，至于AT变速箱想都不要想，专利都被外资掌握。
大部分合资车外购变速箱，国产车也外购变速箱
理论上变速箱很容易解决，拿钱买就行了！但是变速箱买回来并不是直接装上就可以用的，还需要匹配。变速箱 厂家只给你一个公版的驱动程序，想要与自家的发动机匹配还需要改写程序，也就是修改TCU，使变速箱与发动机高度匹配。这个匹配说起来简单，做起来很难。即使大众也不一定玩的转，例如大众采购爱信6AT变速箱放在自家低端车型上，但这些AT变速箱车型关于变速箱投诉特别多，顿挫比双离合还要严重。而放在丰田汽车上使用时 ，变速箱变得低眉顺眼没了脾气，平顺性极佳。
ZF的9AT变速箱曾经被投诉到315晚会上，但是本田冠道也配备了ZF9AT，确很少有投诉出现 ，投诉方面几乎都是渗油而不是像路虎那样多的问题。
这就可以看出来主机厂标定的能力，很多自主品牌宣称采用某某品牌进口变速箱，但是开起来根本不是那么回事。这其实就主机厂标定能力 差的表现，为什么国产车喜欢用邦奇的CVT变速箱？就是因为采用邦奇变速箱后，匹配标定工作都是邦奇完成的，这样一来省去很多麻烦事。
现在很多技术都可以买到，包括新机型开发、整车设计方案等都可以请外歪果仁来做，只要有钱大部分问题都可以解决
但是那些逆向车型则与原型车存在一定的差距。毕竟我们测出零部件尺寸后建模后可以仿制，可是我们不知道该部件的制造工艺，原型车可能经过N次实验后才可以定下来。
例如某个高强度零部件可以分析出金属含量，但是我们分析不出来制造工艺。这时候仿制也只能是照葫芦画瓢，知其然不知其所以然。这样一来看起来一样的零部件，表现并不一样。最简单的例子就是我们高仿某合资发动机之后，数据与原型机差很远，这就是制造工艺与装配技术带来的差距。
至于零部件采购，只要能舍得投入就可以选择一流零部件供应商
有了一流零部件供应后就可以提高零部件标准来提高品质。但是很多时候大多数国产车考虑成本原因，并不会去采购一流零部件。
这也是某车上市后首先说零部件供应商名字的原因，零部件标准的高低影响整车品质与耐久性。而采购一流零部件以后 ，成本会上升。大多数国产车都是门级车型，低端车型、最起码售价不能离谱。一定要物美价廉配置高才好卖，因此零部件采购标准也会降低，最终影响整车品质与耐久性。
这里并不是说国产车不好，国产车除了性价高好之外，其三大件使用寿命是不用担心的。至少发动机技术成熟，不用担心烧机油问题。主要差距就是耐久性、油耗、NVH等方面要差一些，但是并不是所有的人要求都那么高，至少很大一部分人深度要求并不高。
以买菜车为例，外观漂亮，内饰精美、空间宽裕就足够了。什么操控动力人机工程都不是要考虑的问题，高性价、老百姓都买的起才是硬道理！
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