发动机空燃比是什么意思
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F（A表示空气的量，F表示燃料的量）表示空气和燃料的混合比。
空燃比是发动机运转时的一个重要参数，一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的质量（克）来表示，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
为使废气催化率达到最佳（90%以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度转换成电信号后发送给ECU，将发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14.7:1）。若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，而要实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。
如果燃油中含铅、硅，就会造成氧传感器“中毒”。
此外使用不当，还会造成氧传感器积炭、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
理论空燃比
从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气量（克），叫作理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。空燃比大于理论值的混合气叫作稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫作
浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。
汽油发动机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫作稀薄燃烧，已被当今多数汽油发动机采用。
混合气的空燃比
影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上1千克燃料完全燃烧时需要14.7千克的空气。这种空气和燃料的比例称为质量比。空燃比小于质量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当空燃比略大于质量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速率变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在质量比附近，并在排气系统中的消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在质量比附近，转化器的净化效率最高。
空燃比的三种控制方式
为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比不是都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略，主要分为三种控制方式。
1 冷启动和冷却水温度低时
通常采用开环控制方式。由于启动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差，需对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。
2 部分负荷和怠速运行时
可分为两种情况：若为了获得最佳经济性，可采用开环控制方式，将空燃比控制在比质量比大的稀混合气状态下工作。为了获得较低排放，并有较好的燃油经济性，必须采用电控汽油喷射系统加三元催化转化器，进行空燃比闭环控制。采用三元催化转化器时，只有当空燃比在质量比附近很窄范围内时HC、CO和NOx排出浓度才均较小。装有电控汽油喷射的发动机采用闭环控制方式，才能将混合气空燃比严格控制在质量比附近很窄的范围内，使三元催化转化器净化效率最高。
3 节气门全开（WOT）时
为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5～13.5范围内。此时发动机内混合气燃烧速率最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。
