为什么中国柴油轿车很少?

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柴油版轿车其实过去曾经有过、13年之前奥迪a6推出过tdi版本,只不过之后的一次换代柴油版本a6也就不推了;过去不止一个品牌有柴油版本轿车,只不过共同点就是市场反馈都不是太理想,所以后期也就都不推了;咱们的市场不流行柴油车其实也是一个比较综合的问题,主流消费者对柴油机的认可是一方面,政策、以及早期的油品也会对柴油车的发展造成一定的影响。

为什么中国柴油轿车很少?

现在的汽车市场中、几乎见不到柴油版本的轿车,部分品牌还保留了柴油版本的SUV、以及皮卡;从消费者层面来看,了解、喜欢、能接受柴油车的确实有,但绝大部分朋友对柴油车并不是太认可,或者说认可柴油车、但还没到非买柴油车的地步;拿鄙人为例,开过柴油车也认可柴油车,但在鄙人心底始终接受不了柴油车、自然也就不会买柴油车;这应该是绝大多数消费者的心态!

为什么中国柴油轿车很少?

厂家抱着试试看的态度、推出部分车型的柴油版本,需要的就是市场的反馈!市场反馈若很好,那么厂家就会加大推广力度、也就会出现更多的柴油版车型,如果市场反馈不好、那么企业的信心就会下降,那么柴油版车型就会越来越少,所以柴油车的推动与消费者的认可以及车企的信心息息相关;除了柴油版a6,大众汽车曾经引进过柴油版的捷达、宝来、以及帕萨特等车型,同样也是因为市场反馈不好、达不到销量预期,逐渐的也就步推广了;所以咱们国内市场其实是存在过柴油版轿车的,只是现在没了!

为什么中国柴油轿车很少?

柴油的供需

很多朋友认为柴油的产量低、所以导致柴油车流行不起来,实际上咱们国内柴油的产量其实并不低、但需求量也极高,所以剩下给乘用车使用的量太小,如果乘用车柴油版本普及率太高,柴油很可能不够用;咱们拿去年的柴油产量为例,19年咱们国内柴油产量高达1.66亿吨左右(而汽油19年产量仅为1.41亿吨),而需求量却高达1.46亿吨;从这几组数据上、我们能看出什么?那就是如果柴油版本乘用车普及度稍微高一些(假设占比20%)、那么我们的柴油很可能就不够用了!

为什么中国柴油轿车很少?

就目前来看、乘用车柴油版占比不足5.0%(很可能更低),那么对柴油的需求量则全部集中在那些重卡、船舶、农机、建筑业所采用的大型机械上,仅这些就已经消耗掉了1.46亿吨柴油,那么在乘用车领域、柴油车保有量稍微大一些,那么剩余的2000万吨柴油也就根本不够用了;汽油虽然产量更低、19年也只有1.41亿吨(比柴油的需求量还低),但汽油的应用并没有柴油那么广泛、重要,所以这1.41亿吨可以拿出大部分去供应乘用车领域、所以咱们加油时才不需要排队;柴油剩下的那2000万吨是不是还得储备一部分?储备之后剩下的也就没多少了!

所以这就是在政策上不向柴油版本乘用车倾斜的主要原因,关键还是柴油产量不足(从需求量角度来判断其产能不足),所以这是导致柴油版本乘用车在咱们这不就行的主要原因,在这个大框架下其它的努力以及推广都是很难有效果的;早期曾经流行过一段时间的柴油版本乘用车,当时很多车企推出过柴油版本、当然也包含部分柴油版本轿车,但那个时期柴油的油品不理想、消费者还不怎么认可,况且过去部分地区还存在柴油车加油排长队的现象,所以柴油乘用车逐渐变少也没办法!

为什么中国柴油轿车很少?

简单点说柴油乘用车在咱们这已经错失了普及的最佳良机,就目前来看、欧洲的柴油车还能否坚挺都很难说,毕竟如今的环保意识大幅度提高、排放的要求也不是过去能比的;况且柴油机的制造、维护成本都高于汽油机,即便省油也只是相对的,尤其在油品不理想的环境下柴油机的维护保养成本还会提高,这样一来柴油机经济实惠的优势就被削弱了,综合所有因素来看、咱们国内市场柴油乘用车普及不起来也是正常现象,毕竟环境不同、流行的商品也存在差异。

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