由气门组和气门传动组两部分组成 ，每组的零件组成 则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机 均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
凸轮轴下置式配气机构
其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。
下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机 工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。
四冲程发动机 每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。
凸轮轴中置式配气机构
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凸轮轴置于机体上部的配气机构 被称为凸轮轴中置式配气机构 。
与凸轮轴下置式配气机构 的组成 相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构 的往复运动质量，增大了机构 的刚度，更适用于较高转速的发动机 。
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有些凸轮轴中置式配气机构 的组成 与凸轮轴下置式配气机构 没有什么区别，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机 都是这种机构 。
凸轮轴上置式配气机构
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凸轮轴置于气缸盖上的配气机构 为凸轮轴上置式配气机构 (OHC)。
其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构 的刚度大，适合于高速发动机 。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构 有多种多样的结构形式。
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