在选用轮辋时应注意以下几点。
选择轮辋要注意（1）轮辋规格
轮辋规格用轮辋名义宽度代号/轮缘高度代号/轮辋结构形式代号/轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来共同表示。例如：北京BJ2020型汽车轮辋为4.50E×16，表示该轮辋名义宽度4.5in（1in=2.54cm，下同），名义直径16in，轮缘轮廓代号为E的一件式深槽轮辋。选用轮辋的规格应与轮胎相配套，轮辋直径是一个重点考虑的因素。在进口轮辋改装的整体尺寸方面有加大1in和加大2in的说法，意思是在原厂轮辋基础上把轮辋直径和宽度同时加大1in或同时加大2in。比如原厂使用14×6in的轮辋配205/70R14轮胎，加大1in即是用15×7in的轮辋，配上215/60R15的轮胎，就能达到既加宽轮胎，又保持车轮直径不变的目的。同理，加大2in即是用16×8in的轮辋，配上225/50R16的轮胎。
这里有一个计算公式供大家参照：轮胎直径=轮胎宽度x扁平率×2+轮胎内径（也即是轮辋直径）。无论加大1in还是加大2in，只要保证轮胎直径变化不大，都是可以接受的，当然计算出来的轮胎尺寸最好是市面常见的，比较方便购买。
选择轮辋要注意（2）制造工艺
铸造和锻造的轮辋在性能上各有优胜之处。锻造的轮辋虽然刚度大，却有脆的缺点，在受到猛烈的撞击后容易完全断开，而铸造的轮辋受到撞击后会弯曲，不易断裂。如果在高速公路上碰到一块砖头的话，弯曲车轮的可控性相对大一点，可以让车比较安全地停下。由于欧洲人更注重安全性，因此欧洲车更多采用铸造轮辋。
又因铸造轮辋的刚度较小，欧洲普遍采用“热处理”工艺对轮辋进行加强，即把铸造出来的轮辋加热和快速冷却，反复几次，让轮辋变得刚度更强而且富有弹性。
如车主非常注重汽车的高速性能，那么可选用锻造的轮辋；如汽车更大程度上是一部运输工具，那么选铸造轮辋就比较适合。大部分品牌轮辋都有铸造和锻造的产品，有些轮辋上用forge、cast、heat treat之类的字眼注明生产工艺。若没有标注，那么就在店内多拿几款相同尺寸的轮辋，用手摸来进行感觉。
选择轮辋要注意（3）产品性能
轮辋是轮胎的载体，其各项性能对轮胎和汽车的正常使用有明显影响。有相当多的车主在选择轮辋时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮辋往往是他们的首选。除了美观的因素外，轮辋的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮辋质量较小，散热效果比钢质的轮辋好，有些轮辋在设计造型时就已经考虑到了散热的目的。
选择轮辋要注意（4）轮辋大小
汽车改装最容易见效的办法是加大轮辋。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮辋以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮辋是改善性能和外观的很好的手段，因为制造轮辋的铝合金材料强度很高且自身质量特别轻。
按照使用的性能，一般来说较宽的轮胎/轮辋组合可以给汽车带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮辋组合却没有什么好处，反而会增加汽车的非簧载质量（指车轮和摇臂等）。但现在很多的车都在改装时加大了轮辋，目的是效仿赛车的大轮辋，其好处是可以配置较大的制动钳和巨型制动盘，以提升散热效率和制动效能，但如果汽车的制动盘只有不到10in，而且又不打算选用一款外
露制动系统的轮辋的话，建议车主选购轮辋时最多加大到1in就可以了，因为加大2in以上的大轮辋会自曝其短，暴露原厂不好看的制动钳和制动盘。
选择轮辋要注意（5）轮辋偏移度
轮辋的另外一个尺寸参数是轮辋偏移度。如果轮辋安装底面和轮辋中线在同一个平面，轮辋偏移度就是零；如果轮辋底面偏向外侧，轮辋偏移度就是正值；偏向内侧时则为负值。不同车的原厂轮辋偏移度可能不同，这是厂家设计汽车时决定的，比如越野车通常用接近零的轮辋偏移度值（甚至是负值），汽车则通常都是正轮辋偏移度的。改装时，选用较小轮辋偏移度的轮辋可让车轮向外移，使车看起来更威猛，比如轮辋偏移度45改成35，车轮就向外移动10mm（若把35改成45则车轮内移10mm）。
相应地，如果把越野车的轮辋偏移度0改成-20则车轮会外移20mm。但是，当考虑换轮辋更改轮辋偏移度前，必须清楚这会给车的性能带来三方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；
二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性；
三是更改轮距可能造成轮胎偏磨、方向盘沉重，甚至方向盘颤抖的情况。
轮辋偏移度值的大小与能否容纳大制动钳并没有直接的关系，轮辋偏移度值相同但轮辐形状不同的两个轮辋，可能有一个能容纳大制动钳而另一个不能。购买轮辋时最好还是把车开过去试装，不要只看数字与旧轮辋相同就买回去，退换都是很麻烦的事情。
选择轮辋要注意（6）偏距
升级轮辋后根据轮辋宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮辋是否干涉。
如果轮辋的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10mm。
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