汽车在日常行驶中，汽车档位跳档现象可不利于我们的安全，我们要及时处理这类问题。下面汽车维修网小编我介绍变速器跳挡现象、原因和故障排除。
【变速器跳挡现象】
汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡，使发动机动力传递中断即是跳挡（或称掉挡）。一般在车速急剧变化（甩、轰油门）或车身剧烈振抖时容易发生此类故障。大多发生在四、五挡位。
【变速器跳挡原因】
造成变速器跳挡的原因有：
（1）操纵机构杆系磨损松旷、失调，使齿轮啮合不到位，汽车在行驶中受颠簸时，变速杆摇摆，变速器盖下部拨杆前后撬动，致使拨叉移动，齿轮或接合套退出而跳挡。（2）拨叉轴定位凹槽磨损松旷，钢球磨损失圆，定位弹簧过软或折断，使拨叉轴定位无力，轴向前后窜动。
（3）拨又固定螺钉松动，齿轮前后振动，超过了自锁装置的弹簧的压力，使变速杆回到空挡位置。
（4）拨叉弯曲变形，工作面磨损过大，使齿轮不能正常啮合；或者由于拨叉与环槽间隙量增大，使齿轮前后移动而出现跳挡。
（5）齿轮或齿套沿齿长方向磨损成梯形或锥形，使齿与齿间隙过大，齿面产生冲击，或产生轴向力，使齿面滑移而跳挡。
（6）齿轮与轴的花键磨损，键槽间隙过大，使齿轮在传动中摆动，滑动齿轮逐渐移位而出现跳挡。
（7）轴与轴承磨损松旷，使两个啮合齿轮轴线不平行而产生轴向力，或使一、二轴不同心旋转，轴径向跳动而形成齿面不正常啮合，造成接合套或齿轮退回空挡；输出轴常啮合齿轮衬套，止推垫片磨损松旷，同步器散架或同步器锁销松动而导致跳挡。
【变速器跳挡诊断与排除】
确认跳挡后，体察变速杆换挡操作时的手感，若阻力甚小或于阻力感时，系拨又轴自锁不良；若变速杆移动距离变短，系叉弯曲变形。如果手感明确，啮合到位，则拆下变速器盖查看滑动齿轮啮合长度，齿端是否磨成梯形或锥形。若齿形良好，则晃动滑动齿轮，检查花键槽与花键的配合是否松旷。
当上述检查均系正常时，则进一步检查输入轴轴承是否松旷，方法是：
（1）踏下离合器踏板，用撬棍扳动齿轮轴，查看轴承松旷量，松旷则修复或更换新件。
（2）带同步器的变速器若有跳挡，应检查锥环牙齿和摩擦锥面磨损情况（滑块式同步器）或锁销有无松动（锁销式同步器）。
（3）若挂挡行驶中有啸叫声，变速杆振摆后跳挡，应检查输出轴常啮合轮衬套及止推垫片磨损程度。当均未发现故障所在，则应检查一轴与曲轴的同轴度。可旋松变速器固定螺栓，挂直接挡，松开手制动，用手摇柄转动发动机。如果变速器与飞轮壳接触面的间隙不均匀（有大有小），则将缝隙塞住，再将变速器紧固，试车若故障好转或消失，说明这是一轴与曲轴不同轴而造成跳挡，必要时予以换件修复。
变速器跳挡维修注意事项
在发现某挡跳挡时，仍将变速杆换入该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速又轴锁住机构；用手推动跳挡的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速又是否弯曲或磨损过甚，以及变速又固定螺钉是否松动，又端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速又弯曲应校正；如因变速又下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换；检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。
检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
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