在汽车行驶过程中，我们发现汽车在转弯或者加速时有响声，这是什么现象呢？下面汽车维修网小编为大家排忧解难，分享一篇后桥异响现象、原因和故障排除。
【后桥异响现象】
驱动桥的响声比较复杂。有的在汽车加速时发响，有的在减速时发响，有的在转弯时发响，响声随着车速的升高而增大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
（1）主减速器齿侧间隙不当的异响：
主减速器在汽车起步或换挡时，出现金属撞击声；当车速稳定后撞击声变为连续的噪声，这一般是其齿侧磨损后间隙过大。
当在加油或放松加速踏板后，主减速器部位出现连续的“咝、咝”声，多属齿轮啮合间隙过小（或啮合不良）所致，同时伴有发热现象。其原因为齿轮及花键严重磨损，或齿侧间隙不当，以及润滑油不足。
（2）齿侧间隙不均的异响：
主减速器主、从动齿轮副应保持在一定的间隙，如若间隙不均也会引起异响。如汽车起步或车速急剧变化时，出现有节奏的“哽、哽”声；同时在汽车转弯时，车身后部伴有抖动现象，这通常为齿轮间隙所引起的。
【后桥异响原因】
后桥异响故障的主要原因有：
（1）啮合间隙过大：
汽车在起步时，有“刚……”的一声响，在汽车上坡、换挡减速或急剧改变车速时，在车身的后部出现“咯啦、咯啦”的声响。造成的原因多数是圆锥主、从动齿轮，圆柱主、从动齿轮，行星齿轮与半轴齿轮，半轴齿轮键槽与半轴花键齿等之间的啮合间隙过大。由于长期使用而磨损或损坏，装配调整不当、齿隙过大产生齿面互相碰撞的声响。
（2）啮合间隙过小：
汽车在加速或放松节气门踏板后，车身后部出现一种“咝……”的连续声响，且伴随发热现象，多属齿轮啮合间隙过小或啮合不良引起的；润滑油不足，润滑不良也会出现上述类似现象。
（3）啮合间隙不均：
汽车行驶时，驱动桥发出间断的“哽、哽”的响声，并随着车速的升高而响声增大。这是由于圆锥从动齿轮翘曲、连接螺钉或铆钉松动、接合面变形、磕碰伤或有污物垫起等导致从动齿轮在运动中产生偏摆，或圆柱从动齿轮与主动齿轮啮合不均，导致在运转时半面松、半面紧而发出响声。
（4）啮合位置不当：
汽车行驶中随着车速的提高，出现一种“嗯……”的连续声响，这是啮合位置不当之故。如在加速行驶（或上坡）时出现的声响，是齿轮啮合位置偏向齿根（啮合太深）所致；如在高速行驶（或下坡）时出现的声响，是齿轮啮合位置偏向齿端（啮合太浅）所致。
（5）轴承响声：
汽车行驶时，驱动桥发出一种杂乱连续的声响。如果声响为连续的“咯啦、咯啦”响，车速越快、响声越大，这是轴承滚道或滚柱疲劳剥落、轴承架损坏等引起；如果“咽……”的声响随车速的变化而时高时低，轴承处过热，这是轴承间隙过小造成；如果声响为“哈啦、哈啦”的杂乱声，这是轴承间隙过大之故。
如果差速器的轴承发出响声，可拆掉主减速器壳左侧的从动锥齿轮支承螺栓，将起子伸进螺孔中，由前向后拨动从动锥齿轮，此时若能明显拨动，为差速器的轴承预紧度过小；如果装配时差速器的轴承预紧度正常，为差速器轴承损坏、轴承盖及紧固螺栓或调整螺母松动，应予以修复。
还有一种由于载体两端轴承不同轴，致使轴承有歪斜，转动时有阻滞，齿轮啮合有位移现象，当车速升高时，就会出现无节奏的“咕咚、咕咚”的声响。车速越快，声响越大。
（6）差速器的响声：
当车辆直线行驶时，有一种“吱”的声音，转弯时就变为“嗯、嗯”的声响，这是行星齿轮齿隙过小所致。当车辆转弯时，有一种“咯叭、咯叭”的声响，直线行驶消失，这是行星齿轮在十字轴上被咬死，或行星齿轮表面有损伤、断齿，或行星齿轮与半轴齿轮不配套，齿轮运动有阻轧产生的故障。
（7）半轴和半轴套管响声：
当半轴或半轴套管弯曲，两者相互碰擦，车辆行驶时就会出现“噬硬、噬硬”的间断声响；如果碰擦严重时，就变成“咕隆、咕隆”的撞击声。
【后桥异响诊断与排除】
（1）支车检查：
将汽车后轮支起（离地），启动汽车并挂挡运转，急剧变换车速，反复试验，寻找声源，即可查听后桥有无响声；也可熄火停转后挂空挡，用手晃动减速器主动锥齿轮凸缘，即可感觉其旷量的大小，从而判断齿侧间隙是否合适，必要时按规范调整。
（2）路试检查：
汽车直线行驶良好，转弯时有异响，为差速器齿轮故障（行星齿轮啮合不良等）；车辆低速或脱挡滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“嗯、嗯”声，车身略有震抖，即为差速器轴承损坏；如果行驶途中突然出现异响，通常是后桥齿轮打齿或轴承损坏；如果传动轴传动而车辆不能前进，即为半轴拆断，应停车修理。
先在车速20km/h时分辨声音性质，随后将车速缓慢地升到90km/h，注意在什么速度下声响出现，放松节气门踏板，注意声响的消失是否与上述一致（通常声响的产生和消失为同一速度）。
当牛速升到100km/h时是否还仔在声啊，右似乎消失，这多半是主减速器齿轮和轴承、差速器轴承的故障；在100km/h脱挡滑行停车，注意减速过程中声响情况，以确认是否来自驱动桥的声响，还是来自其他部件。
停车检查，将驱动桥架起，使一个车轮略高于地面。前轮用三角木塞牢，启动发动机挂上排挡，反复变化转速，验听确切部位，找出声源及声响时机，与路试情况对比，进行分析。
发动机熄火，变速器放入空挡，车轮制动器锁住，用手扳转主动锥齿轮轴凸缘，估量其转动旷量，若旷量大于55°~65°，则为齿轮啮合间隙过大；若没有旷量，则为啮合间隙过小。间隙不当应予以调整。
对于连续响声，用手触摸驱动桥壳，如有发热现象则为啮合间隙过小；如果烫手，通常是缺油，应检查桥壳内油平面；如单纯轴承处发热，这是轴承间隙过小造成的。
若行驶中突然出现响声，大多为齿轮损坏，应立即停车检查，以免打坏齿轮而使车辆停驶。
后桥异响维修注意事项
后桥异响其原因主要是圆锥从动齿轮有摆动，铆钉松动，引起齿侧间隙时大时小，啮合不均匀而出现异响。齿轮齿面损伤的异响：锥齿轮齿面损伤严重、磨损超限、间隙过大，行驶中有“嗯、嗯”的异响；还有金属摩擦声，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声明显减弱或消失；若行驶中突然出现强烈而有节奏异响，脱挡滑行时消失，为齿面损坏严重或打齿。
轴承间除不当引起的异响：轴承间隙过小，有较均匀的“咽、咽”连续声响；间隙过大则有“哈啦”的杂乱异响，并随车速而增大，车速高响声大并伴有壳体发热，为轴承调整预紧度过紧；加油门或收油门均有异响，则为轴承磨损或调整过松引起。
如经检查确认后桥异响，应予及时修复。
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