汽车空调系统冷剂不制冷，不循环，可能是系统出故障了。下面汽车维修网小编分享一下空调系统制冷剂不制冷处理方法，希望对大家有帮助。
【特定条件下的检查】
对R134a空调系统，在发动机预热后，可用多用测量表来检测系统故障。
检查是在以下特定条件下进行的：空气入口处的温度为30℃~35℃，发动机转速为1500r/min，风机速度拨杆置于“高挡”，温度控制拨杆置于“最冷”，重复循环/新鲜空气交换拨杆置于“重复循环”。
在上述特定条件下，读出多用测量表所示的压力值。当系统正常时，低压端的压力值为0.15~0.25MPa，高压端的压力值为1.37~1.57MPa。
【故障诊断与排除】
空调系统制冷剂不循环、不制冷的故障诊断与排除方法如下：
（1）如果制冷系统中有水分，则制冷系统低压端压力有时为真空，有时为正常值，而高压端压力有时偏高，有时正常，表现出间歇性制冷的状态，且最终会出现不制冷。这是由于水分在膨胀阀处结冰，导致循环暂时中止，待冰溶化后又恢复正常。
排除故障的方法，通常是更换干燥器或通过不停地对系统抽气以消除系统中的水分，然后再注入适量的新制冷剂。
（2）如果系统出现制冷效果不良，则需观察多用测量表上的压力值，此时，高、低端的压力都偏低（低压在0.05~0.1MPa，高压在0.7~1.0MPa）；当从观察镜上观察时，制冷剂流动中可见到连续的气泡。导致这种故障的原因，通常是系统中某处发生气体泄漏或制冷剂不足。
排除此类故障常用泄漏检查仪检查气体泄漏，如有泄漏应予以排除；若因制冷剂不足则应加入适量的制冷剂。
（3）当与测量表连接时，如果压力值接近于零，则应在检查及维修之后，将系统置于真空状态检查系统是否泄漏。
（4）如果制冷剂循环不良，制冷效果不佳，用多用测量表测量高、低压端的压力都偏低（低压端压力为零或真空，高压端的压力为0.5~0.6MPa），各连接部位的管子有结霜现象，这大多是接收器中有污垢，阻碍了制冷剂的正常流动。排除的方法是更换接收器。
（5）如果系统的制冷剂不循环、不制冷，且多用测量表低压端压力为零或真空，高压端压力为0.5~0.6MPa或更低，膨胀阀或干燥器前后的管子上结霜，这通常是因制冷剂中有水分或污垢，阻碍制冷剂正常流动，或是膨胀阀热敏管处有气体泄漏，因而阻碍制冷剂流动。
排除此故障时，可检查热敏管和蒸发器压力调节器，或通过吹气清除膨胀阀中的污垢；如无效，则应更换膨胀阀和接收器，然后，抽去空气再注入适量的制冷剂；如果气体从热敏管处泄漏，则必须更换膨胀阀。
（6）如果制冷系统制冷不足，当用多用测量表检查时，高、低压端的压力都太高，且在发动机转速下降至怠速时，从观察镜中完全见不到气泡，即是系统中的制冷剂过量，或冷凝器不能充分制冷。
排除此故障时，可先清洗冷凝器和检查风扇电动机运转情况，再检查制冷剂量。
（7）如果系统制冷效果不佳，当用多用测量表检查时，高、低压端的压力都太高，触摸低压管道时有发热感，从观察镜中可观察到制冷剂流动时有明显气泡，这表明空气进入制冷系统。
排除此故障时，应先检查压缩机油是否不清洁或数量不足；如确认空气已进人系统，则应抽出空气并注入新制冷剂。
（8）如果系统制冷不良，当用多用测量表检查时，高、低压端压力均太高（低压：0.3~0.4MPa，高压：1.95~2.45MPa）且在低压端的管道连接处有大量结霜或结露，这大多是因膨胀阀有故障或热敏管安装不当所致。
排除此故障时，应先检查热敏管安装情况；如果该管正常，再检查膨胀阀；如该阀损坏，则应更换。
（9）如果制冷系统不制冷，当用多用测量表检查时，其低压端压力太高（0.4~0.6MPa），而高压端压力过低（0.7~1.0MPa），这表明系统中压缩机内部有泄漏。需修理或更换压缩机。
