正时皮带、正时链条、正时齿轮是发动机正时驱动的三种方式。皮带的成本最低，事实上以往家用轿车的主流都是正时皮带方式。因为大概20年前到5年前的这15年里，国产汽车大多数搭载的动力，都是沈阳的航天三菱发动机。不管是老旧的4G63还是SUV用的4G64，或者后来的升级版4G69，全都是皮带结构。
而正时齿轮方式，出了上述说的专业的方程式赛车会用之外，民间主要是日本的五十铃公司在用。还有部分国产的柴油机，比如常柴的4D25柴油机就是！在国内不少越野车和皮卡、甚至轻卡上都可以见到！而且即使是现在五十铃新的4JK1/4JJ1柴油机身上依然在使用齿轮方式的正时。
不得不说，五十铃的柴油机是真抗造！缸体铸铁的，就连缸盖都是铸铁的！正时是齿轮的！反正就是“怎么皮实怎么来”。当然，五十铃的家用车目前在国内保有量很少，所以齿轮正时的发动机，一般老百姓见的不多。
链条开始取代皮带成为主流
目前几年，国内新的车型用的新款发动机，几乎99%都是正时链条结构。为什么他们放弃了古典的正时皮带？其实要从皮带的特点说起。因为虽然皮带正时几乎是不存在噪音的，安静性舒适性方面有非常大的优势，但是皮带会老化！
一般在8万公里左右皮带会因为连续使用而不断老化，最终达到一个脆弱的程度。如果不及时更换，那么万一皮带突然崩断，发动机的气门就会瞬间停下，然后发动机内高速运行的活塞会把气门撞弯，整个发动机在剧烈的撞击中严重损坏，甚至报废！
事实上汽车维修网汽车维修网小编本人就遭遇过类似的事情，一台纯进口的三菱格兰迪，因为崩断正时皮带而导致最终6万多元的维修费用。现在的金属正时链条就不会崩断了！所以很多企业都说，我家的汽车用了纯金属的正时链条，是终身保固的。
正时链条真的终身免维护？
那么这到底是真是假呢？首先我们肯定一件事，金属链条只要是设计合理没缺陷，而且生产加工也正常的情况下，确实可以做到30万公里（或者15年）都保证不会断掉。从这一点上说，正时链条确实是终身保固了。但是虽然不会断，但它可能会“跳齿”！（之前存在过某品牌发动机，因为设计缺陷，导致正时链条8万公里跳齿，导致发动机严重损毁的案例）
我们知道，链条在长时间的使用中，一直承受拉力。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作中，日积月累下来磨损就会非常严重。链条上的“齿”越摩越“圆润”。此外，我们知道链条在长时间承受拉力下，是会被慢慢的微微的“拉长”的。链条会越来越松，一直到最终松动到一定程度后，链条在齿轮上滑过，就是“跳齿”。
我们骑自行车的朋友应该都懂这个道理：如果链条太松，我们用力骑车的时候，链条会“走空”，所以我们需要把链条绷的稍稍紧一点。其实汽车的金属正时链条完全是一样的道理！一般来说，行业内建议车子到10万公里之后，拆开正时链条，肉眼查看+手指按压，检查一下金属链条的状态，以防万一。
链条长寿不长寿，还得看机油！
那么另一方面呢，不同的机油对于正时链条的拉长和磨损的效应也是完全不同的！正时链条其实是浸泡在机油里的，靠发动机的机油来润滑、冷却。而传统的机油是针对发动机的活塞、气缸的磨损而设计的，很少有专门考虑链条的润滑。
因为链条润滑需要的并不是机油，而是齿轮油！那么有没有一种机油，同时具备机油+齿轮油的“双重效果”呢？很简单！现在的SP级别的机油就是为此而生。我们知道以往的机油，级别一般有SL、SM、SN等，SN是最高的级别。
而之后为了应对现在缸内直喷+涡轮增压的强化发动机的“低速早燃”问题，使发动机更安全而推出了SN-PLUS级别的机油。如今针对越来越多的汽车使用金属正时链条，所以把齿轮油的功能和SN-PLUS级别的机油融合，于是就有了最新的SP级别的机油了！
今天关于正时链条的这点事儿就说到这里了。首先第一个知识点：10万公里需要对正时链条做一次检查，如果发现已经很松弛，就需要及时处理！第二，选择好的机油能延长链条的寿命。第三，如果你很在意这个，那可以考虑国产柴油越野车，又皮实又实用，还很MAN！
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