疫情期间，自主品牌的市场份额呈下降趋势，德系日系愈发强势，疫情的影响将加快中国汽车品牌的淘汰赛进程，下面通过具体数据来说明。
近日，中国汽车工业协会发布了一项数据，再次引起整个汽车行业的关注。数据显示，2020年4月份中国自主品牌乘用车市场份额仅34.6%，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。
2020年1-4月份乘用车各系别市场份额显示：
自主品牌份额占比降至38.1%，
德系和日系占比上涨，分别为24.8%、22.8%，
美系和韩系占比下滑，分别为8.5%、4.2%，
法系仅占0.3% 。
点评：消费升级，高端车换购的需求增长，豪华品牌销量仍具增长潜力。为顺应消费升级趋势，满足高端需求，国内车企也纷纷调整战略，或进行品牌升级，或推新品牌。值得一提的是，红旗4月份销量达14500辆，同比增幅168%。吉利推出的中国高端品牌领克汽车，4月月销量达10,156辆,同比增长11.6%，表现也可圈可点。
销量持续下滑，市场份额屡屡失守，对自主品牌来说是一个严重的信号，这意味着部分品牌或被迫出局。近年来，合资品牌也逐渐向低端市场下探，在价格上纷纷抢占自主品牌市场，一汽大众更是独立捷达品牌来抢占自主品牌市场。
而在令自主品牌引以为傲的SUV市场，德系、日系新车型的频出逐渐自主品牌的份额。此外，消费升级又导致部分市场向豪华品牌流失，自主品牌生存空间被不断挤压。
造车新势力，从融不到资到发不出工资
今年的疫情使得原本就不怎么景气的汽车市场雪上加霜，部分车企经营愈发困难，曾经如雨后春笋冒出的造车新势力们，一些早已销声匿迹，部分仍在苦苦支撑。
理想汽车 CEO、汽车之家创始人李想日前在自己的微博上写道，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
经济下行，投资机构趋于谨慎，已经有很少投资人愿意看着PPT听着造车新势力讲故事了。如今，疫情更使得雪上加霜，融不到资直接变成发不出工资，如何活下去成为让众多造车新势力们的头疼的问题。
曾经信誓旦旦要颠覆汽车行业，要做中国的特斯拉，如今潮水退去，“裸泳者”甚多！新冠疫情俨然成为压垮整个行业的最后一根稻草！
部分造车新势力
传统车企，很多也苦不堪言
经济环境下行，汽车市场整体下滑，传统车企同样不能幸免，很多也苦不堪言。众泰、猎豹、海马等众多弱势的传统车企生存环境均变得愈发恶劣！
END
