发动机启动困难的主要原因
发动机启动困难一般表现在冷启动困难和热启动困难，造成原因无非有以下几种：
① 混合气浓度。有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
② 供油系统。供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和冷却液温度传感器上。
③ 进气系统。进空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
④ 机械系统，发动机正时。
⑤ 启动和点火系统。
冷启动困难的主要原因
冷启动故障一般有以下情况：
① 冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难，冷启动喷油器失效不能正常工作。
② 热敏温控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多的燃油而导致热启动困难，如果温控开关发生断路，则冷启动喷油器将始终处于不能工作状态，而造成冷启动困难。
③ 冷却液温度传感器故障，导致信息传输错误。
④ 进气道和燃烧室积炭严重。
燃油压力导致的发动机启动困难
发动机燃油供给系统的油压对混合气成分有直接的影响。
① 首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，大多是压力调节器故障。如果燃油压力过低时，可夹住回油软管，如果燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏；否则可检查燃油泵和燃油滤清器。
发动机熄火后检查燃油压力，应保持在规定值5min；否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
② 如果电动燃油泵能正常工作，其故障点大多是由于燃油泵滤网脏污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油滤清器不够畅通，进而引起供油系统压力不足。
③ 喷油器故障。喷油器喷孔被胶质物体堵塞、积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。
喷油器故障的检测如下：
◆ 启动发动机，用听诊器在每个喷油器处诊听运作声音，如果听不到声音，应检查配线插接器、喷油器或来自发动机ECU的喷射信号。
◆ 用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。
ISC故障导致的发动机启动困难
步进电动机型怠速控制阀（ISC）故障。ECU根据发动机的工况，调节步进电动机，以调节旁通空气通道的开度，从而实现旁通进气量的调节。
如果发动机出现启动困难，但稍踩加速踏板却可以启动，则表明怠速控制阀（ISC）有故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质黏滞、油污堆积，这样就减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。
冷却液温度传感器故障导致的发动机
启动困难
发动机冷却液温度传感器是用来检测冷却液温度的，并将转化为与温度有关的电压信号输入发动机ECU，作为ECU修正喷油量的依据。
如果冷却液温度传感器出现故障或失效，或与ECU间的连接电路短路、断路，或表面水垢严重时，则都会造成输出信号出现较大偏差，从而导致喷油器不能适时增大或减少喷油量，最终使电喷发动机启动困难故障发生。
转速信号传感器故障导致的发动机启动困难
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。
如果传感器或其线路出现故障，则ECU将不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。故障诊断仪可以检查其出现故障代码。
案例1：运转很长时间才能着车故障
① 迈腾1.8L TSI发动机，启动困难，启动时启动机要运转很长时间才能着车。
② 执行故障诊断仪检测，发动机电控系统表示失火故障码多，且为偶发性故障。但是故障码P0016为永久性故障，该故障码解释为“曲轴位置与凸轮轴位置相关性，气缸列1传感器A”。故障码无法删除。
ECU比较曲轴和凸轮轴信号超过一定范围就会记录故障码，同时采用“回家模式”，有该故障码后发动机启动性能变差。
③ 在带有可变气门正时的发动机系统中，ECU控制进气和排气气门以便产生合适的打开和关闭正时。
ECU通过执行下列操作来控制进气和排气门：
◆ 控制凸轮轴和凸轮轴正时机油控制阀，并使凸轮轴正时齿轮运行。
◆ 改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。故障码的检测条件是曲轴和凸轮轴位置传感器信号有偏差，故障部位为机械系统（正时链条跳齿或链条变形）和ECU。
④ 试断开凸轮轴和曲轴位置传感器可产生相应的故障码，证明ECU对传感器的检测和执行器控制没有问题。遂重点检查该故障码相关性的部件，相关联的部件就是正时部分。
⑤ 拆下正时链上部盖板，转动曲轴找到链条上的正时记号，凸轮轴记号中间链节为9个，接着转动曲轴到上止点，两凸轮轴记号点间的链节为10个，确定正时链条出故障。拆下下部盖板，发现正时张紧器活塞已经到了最大行程，但链条还未压紧。拆下张紧器和正时链条，分解张紧器，发现内部齿轮已经损坏，对比新旧链条，旧链条已经变形。
⑥ 更换损坏的零件，重新按正确的正时安装，清除故障码后试车，该车启动迅速，发动机工作平稳。故障排除。
案例2：挂挡熄火故障
① 2011款新君越，装配LAF发动机和MH86速自动变速器，挂挡熄火。不开空调时，但挂上D挡或R挡行车很快就会熄火，开空调时原地一转向也熄火。
② 执行故障诊断仪检测，有凸轮轴位置的故障码。设置故障码的条件是发动机控制模块检测到期望的凸轮轴位置角度和实际的凸轮轴位置角度之间的差异大于5°。
对于LAF发动机，发动机运行时凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块（ECM）以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制（PWM）的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制调节机油流量以控制凸轮轴的提前或延迟。
③ 首先更换了进排气两个电磁阀，清除故障码试车，但故障依旧。对ECM进行维修编程，也不能解决问题。按照维修手册诊断步骤提示，检查机油液位正常，测量机油压力，机油压力为450kPa，也在正常范围内（标准值为1000r/min时，压力为344～551kPa）。查看电磁阀插头到ECM之间的线路也正常，无断裂和接触不良现象，插头无松动腐蚀。
④ 启动车辆，在进气电磁阀插头处测量由ECM发出的控制信号，电压竟然是0。用GDS 2指令进气凸轮轴位置执行器在0～20°范围内变化，但无论怎么操作，进气凸轮轴位置执行器参数始终都为0，找同款车上的电脑进行互换，挂挡依然熄火。
⑤ 拆掉进排气凸轮轴进行检查，当拆掉进气凸轮轴执行器时，发现上面有一杂物吸附在上面。对两个凸轮轴进行清洗后，重新装配。路试，一切正常。
⑥ 发动机运行时， ECU 以脉宽调制（PWM）信号改变凸轮轴正时，当凸轮轴位置执行器系统里面有异物堵塞或发卡时，ECM不能通过控制电磁阀的通断时间，来控制进气凸轮轴的提前或延迟。
