车辆信息：
车型代码：F35
发动机型号：B48
行驶里程：80000KM
故障现象：
客户反映：客户反映空调不制冷，发动机机舱内风扇高速运转。
维修过程：
试车经验证，空调不制冷，风扇高速转，空调离合器反复接合断开。用转检进行车辆测试，发现存储有如下故障码：
804364 制冷剂压力传感器：断路或对正极短路
801224空调压缩机：由于制冷循环回路过压而关闭
20A201增压空气冷却器附加冷却液聚：识别到干燥运行
首先根据故障码信息：“压力传感器故障频率1次，当前不存在”。
分析得出：该车制冷系统过压而关闭，很频繁，该车的低压循环回路可能少水。
检查低压循环回路冷却液，发现液位过低，在没发动车辆情况下加注至标准状态，故障依旧。
然后连接空调加注机检查，发现高压在30bar左右徘徊，低压在4bar左右徘徊。压力一升到30bar空调压缩机就断开（保护模式），离合器反复接合。检查空调压力传感器，导线及插头连接正常。ISTA中显示压力与实际压力一致。说明压力传感器正常。
重新抽吸冷媒，回收量与标准值差不多，故障依旧。都没问题，那么空调高低压为什么会那么高呢？
带着疑问，继续观察空调系统。B48发动机空调系统冷凝器为水冷式，空调高低压管为热交换式（内热外冷），仔细观察一下空调冷凝器冷却循环水路，发现它和增压中冷器用的是同一个循环水路，同时在水箱前面有一个冷却水箱（和水箱分开的）。
联想到故障码20A201干燥运行，便又检查了一下增压中冷器冷却系统水位，发现水又少了，原来这个系统中依旧少水！加够水后排空，空调系统故障排除。检查低压循环回路，未发现泄漏。最后多次验证，故障排除。
维修总结：
由于水壶小，再没发动时知识加了一点点就够了。想来是大意了。再加上这个系统的水泵位置很高，即使缺水不是太多，水泵也有可能抽吸不到水，导致整个低压循环回路不循环。
